BMW i3: Deze problemen komen voor bij de elektrische BMW
De BMW i3 is vanaf 2013 een voorloper in elektrisch rijden met een koolstofvezel carrosserie en wendbaar stadskarakter. Dit elektrische model kent ook specifieke zwakke punten. Denk aan softwarestoringen, laadproblemen en dure reparaties door het unieke CFRP-chassis (Carbon-Fiber Reinforced Plastic, oftewel koolstofvezel versterkt kunststof). Eigenaars van een gebruikte i3 doen er verstandig aan zich goed te informeren over de veelvoorkomende problemen en onderhoudsbehoeften. Weet jij waar je op moet letten bij deze innovatieve elektrische auto?
BMW bracht de i3 in 2013 op de markt. De auto was ontworpen als een radicaal ander elektrisch voertuig. Het chassis bestaat voor een groot deel uit carbon-fiber versterkt plastic, kortweg CFRP. Dit materiaal is 30 procent lichter dan staal. Daardoor ligt het gewicht van de i3 tussen de 1280 en 1320 kilogram. Het lage gewicht combineert met een elektromotor aan de achteras. In de stad geeft dat de i3 een speels karakter.
Het design valt direct op. De vleugeldeuren en de tegengesteld openende achterportieren maken instappen makkelijk in smalle parkeervakken. Het interieur gebruikt duurzame materialen zoals kenaf-plantvezels. Deze keuzes maken de auto herkenbaar. Ze vormen tegelijk een uitdaging bij reparaties en onderhoud. CFRP vergt gespecialiseerde kennis en gereedschap bij schade. Dat drijft de kosten op.
Eigenaren melden over het algemeen een goede ervaring met de i3. De betrouwbaarheid ligt na 100.000 kilometer boven de 95 procent. Dat blijkt uit gebruikersforums. De elektrische aandrijflijn heeft minder bewegende onderdelen dan een conventionele verbrandingsmotor. De aandrijflijn is daardoor minder gevoelig voor slijtage. Dat vertaalt zich in relatief lage onderhoudskosten.
Toch zijn er signalen van specifieke problemen. Vooral op het gebied van elektronica en software duiken met enige regelmaat klachten op. Ook het laadsysteem vraagt aandacht. Wie meer context zoekt over autoproblemen bij BMW moet weten: elektrische modellen hebben een ander type zwakke punten. Die verschillen van traditionele modellen met verbrandingsmotor.
De elektromotor zelf is over het algemeen betrouwbaar. Hij vraagt weinig onderhoud. Er zijn meldingen van motordefecten bij oudere i3-modellen. Dit komt niet vaak voor. Wanneer het gebeurt, zijn de kosten hoog. Vervanging van een elektromotor loopt al snel in de duizenden euro’s.
De actieradius is een punt van aandacht. De i3 met 120 Ah batterij (een technische capaciteitsaanduiding) haalt volgens WLTP (de Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure, oftewel de Europese testmethode) tussen de 285 en 310 kilometer. In de praktijk ligt dit lager. Gemengd gebruik levert rond de 200 tot 250 kilometer op. In de winter kan het verbruik met 10 tot 15 procent stijgen, ondanks de standaard warmtepomp. Overweeg je een ouder model met een 60 Ah of 94 Ah batterij? Reken dan op een reikwijdte van 160 tot 200 kilometer.
Batterijdegradatie is bij elektrische auto’s een bekend verschijnsel. De i3 heeft doorgaans een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer op de accu. Na deze periode kan de capaciteit geleidelijk afnemen. Een kortere actieradius is het gevolg. Controleer bij een tweedehands i3 altijd de batterijstatus en vraag naar de restcapaciteit.
Het laadsysteem van de i3 kent verschillende zwakke punten. De laadpoort kan na verloop van tijd defect raken. Weersinvloeden en frequent gebruik zijn de oorzaken. Vocht en corrosie veroorzaken contactproblemen. De auto laadt dan niet meer op. Dit probleem komt regelmatig voor bij modellen die vaak buitenshuis staan.
De interne lader kan ook storingen vertonen. De auto herkent de laadkabel niet. Het laadproces breekt af. Dit zijn twee bekende symptomen. Vervanging van de interne lader kost tussen de 1000 en 2000 euro, afhankelijk van het type en de reparatiemethode.
Laadkabels zijn gevoelig voor slijtage. Vooral de connectoren aan beide zijden kunnen beschadigen. Onzorgvuldig gebruik is een oorzaak. Frequente blootstelling aan regen en vuil is een andere oorzaak. Controleer de kabel regelmatig op scheurtjes en los contact.
- Reinig de laadpoort enkele keren per jaar met een droge doek
- Bewaar de laadkabel droog en vrij van vuil
- Treden laadstoringen op? Laat dan de interne lader controleren bij een BMW-specialist
- Gebruik een 11 kW wallbox voor optimaal rendement en sneller laden
De i3 REx (Range Extender, een versie met een kleine hulpmotor) heeft een benzinemotor van 647 cc. Die kleine benzinemotor kan de actieradius verlengen tot meer dan 330 kilometer. Deze motor werkt als generator. Hij laadt de batterij bij. Het concept klinkt aantrekkelijk. Het brengt extra complexiteit met zich mee. Mogelijke problemen komen erbij.
De benzinemotor vraagt regulier onderhoud. Oliewissel, filters en bougies moeten volgens schema worden vervangen. Gebruik je de REx weinig? Dan loop je het risico dat brandstof oud wordt. Oude brandstof kan verstoppingen veroorzaken. Verstoppingen kunnen zich voordoen in het brandstofsysteem. Tank daarom altijd bij tot minimaal een kwart als je de extender inzet.
Bij sommige REx-modellen zijn meldingen van startproblemen met de motor. De accu van de extender kan de oorzaak zijn. Vonkbougies kunnen defect zijn. Een defecte startmotor is een derde mogelijke oorzaak. Laat deze componenten bij twijfel controleren door een gespecialiseerde garage. De reparatiekosten voor de extender liggen hoger dan voor regulier onderhoud. BMW-specialisten zijn nodig. Originele onderdelen zijn vereist.
Het onderstel van de i3 is over het algemeen solide. Het kent enkele veelvoorkomende slijtage-onderdelen. Schokdempers kunnen na 80.000 tot 100.000 kilometer versleten raken. Intensief gebruik op slechte wegen versnelt de slijtage. De auto rijdt dof gedempt. Trillingen nemen toe. De remweg wordt langer. Dit zijn drie symptomen van versleten schokdempers.
Fuseekogels en draagarmen zijn gevoelig voor slijtage. Bij het rijden over hobbels hoor je rammelgeluiden. Het stuurgevoel vermindert. Controle van deze onderdelen bij de APK of een onderhoudsbeurt is aan te raden.
Banden slijten bij de i3 sneller dan bij sommige andere auto’s. Het hoge koppel vanaf stilstand is een oorzaak. Het relatief hoge gewicht is een tweede oorzaak. Kies banden met een lagere rolweerstand om het verbruik te beperken en de actieradius te optimaliseren. Controleer de bandenspanning regelmatig, want dit heeft direct invloed op het energieverbruik.
De elektronica in de i3 is geavanceerd. Ze is niet altijd betrouwbaar. Het infotainmentsysteem met iDrive kan vastlopen. Het systeem reageert traag. Soms helpt een reset. In andere gevallen is een software-update nodig bij de dealer. Deze updates zijn meestal gratis als de auto nog onder garantie valt.
Navigatie en ConnectedDrive functioneren niet altijd naar behoren. Eigenaren melden problemen met de smartphone-koppeling. De smartphone wordt niet herkend. Online diensten vallen uit. Controleer of de software up-to-date is. Blijven problemen aanhouden? Neem dan contact op met een BMW-dealer.
Sensoren voor parkeerhulp en camera’s kunnen storingen geven. De parkeersensoren zitten in de bumpers. Ze zijn gevoelig voor vuil en vocht. Reinig ze regelmatig. Valse meldingen worden zo voorkomen. Sensoren kunnen defect raken. Vervanging of kalibratie zijn dan nodig. Dit kost enkele honderden euro’s.
Andere elektronische storingen betreffen het dashboard, verlichting en klimaatregeling. Sommige eigenaren zien waarschuwingslampjes aangaan. De reden is niet direct duidelijk. Laat waarschuwingslampjes altijd uitlezen met een diagnosecomputer. De precieze oorzaak wordt zo vastgesteld.
Het CFRP-chassis van de i3 is licht en stijf. Dit materiaal brengt uitdagingen met zich mee bij schade. Carbon-fiber laat zich niet eenvoudig repareren. Staal en aluminium zijn anders. Voor die materialen is reparatie eenvoudiger. Gespecialiseerde bedrijven met kennis van composietmaterialen zijn nodig. De kosten liggen aanzienlijk hoger.
Kleine krassen en deuken zijn vaak nog wel te herstellen. Bij structurele schade aan het chassis kan vervanging van complete panelen noodzakelijk zijn. Verzekeraars rekenen soms met hogere premies voor de i3. De complexiteit van het materiaal is de reden. Controleer de voorwaarden van je verzekering. Vraag expliciet naar dekking van CFRP-reparaties.
Roest is geen probleem bij CFRP. Vocht kan binnendringen in naden en verbindingen. Dit kan op termijn problemen veroorzaken. De structurele integriteit komt in het geding. Controleer bij een tweedehands aankoop de staat van de carrosserie en eventuele vochtschade.
Preventief onderhoud bespaart kosten. Het verlengt de levensduur van je i3. Laat de auto jaarlijks controleren bij een BMW-specialist. De onderhoudsinterval kan langer zijn. Controle voorkomt dat kleine problemen uitgroeien tot grote reparaties.
De batterij vraagt specifieke aandacht. Rijd je dagelijks korte afstanden? Laad de accu dan niet constant tot 100 procent. Houd de laadstatus tussen 20 en 80 procent. De levensduur blijft zo optimaal. Gebruik de preconditioning-functie via de app. Preconditioning betekent voorverwarmen of voorkoelen. De batterij wordt op temperatuur gebracht voor vertrek. Dat geldt ook voor snelladen.
De remmen slijten traag door het rekuperatiesysteem. Controleer ze toch regelmatig. Stilstaande remmen kunnen corroderen. De remprestaties verminderen. Rem af en toe stevig door om de schijven schoon te houden.
- Lees bij elke onderhoudsbeurt de accu uit op restcapaciteit
- Reinig de laadpoort en controleer de kabel op slijtage
- Update de software regelmatig voor optimale werking van infotainment en veiligheidssystemen
- Controleer de banden op slijtage en spanning elke maand
- Bewaar de i3 bij voorkeur overdekt om vocht en weersinvloeden te beperken
Overweeg je een gebruikte i3? Let dan op verschillende punten. Vraag allereerst naar het onderhoudshistoriek. Welke onderhoudsbeurten zijn uitgevoerd? Welke reparaties zijn gedaan? Een compleet overzicht geeft inzicht in de staat van de auto.
Controleer de batterijcapaciteit. Een BMW-dealer kan dit doen via een diagnosecomputer. Een gespecialiseerde garage kan dit ook. Een restcapaciteit onder de 80 procent betekent: de actieradius is merkbaar afgenomen. Dit kan invloed hebben op de prijs en bruikbaarheid.
Inspecteer de carrosserie op schade. Let op de voor- en achterbumper. Controleer ook de dorpels en wielkastlijsten. Schade aan CFRP is duur. Herstel kost veel. Vraag naar eventuele reparaties en controleer of deze door een specialist zijn uitgevoerd.
Test het laadsysteem grondig. Probeer de auto op te laden met een standaard stopcontact. Test ook een snellader. Controleer of het laadproces zonder storingen verloopt. Kloppen de laadtijden met de specificaties?
Neem de auto mee voor een proefrit. Let op het rijgedrag. Hoor je geluiden? Functioneren de elektronische systemen? Controleer het infotainment. Test de navigatie. Probeer de parkeersensoren. Controleer de verlichting.
- Vraag naar de restgarantie op de batterij. Die bedraagt meestal 8 jaar of 160.000 kilometer
- Zijn alle software-updates uitgevoerd? Controleer dit
- Vraag of de auto een CCS-adapter heeft voor moderne snelladers
- Inspecteer de toestand van de originele laadkabel
- Controleer of de REx-versie regelmatig is gebruikt en onderhouden
De BMW i3 is tussen 2013 en 2022 geproduceerd. Het model vormt nog altijd een interessante keuze in het tweedehands segment. Het model biedt wendbaar stadskarakter. De afwerking is hoogwaardig. Het CFRP-chassis is een innovatieve techniek. Voor wie een compacte elektrische auto zoekt met karakter, is de i3 het overwegen waard.
Toch vraagt het model specifieke aandacht. De actieradius is beperkter dan bij moderne elektrische auto’s. De laadsnelheid blijft steken op maximaal 50 kW. Lange ritten zonder tussentijds laden zijn minder geschikt. Voor stadsgebruik is de auto prima geschikt. Ook woon-werkverkeer werkt goed. Blijf binnen een straal van 100 kilometer.
De onderhoudskosten vallen mee dankzij de elektrische aandrijflijn. Reparaties aan elektronica en carrosserie kunnen fors oplopen. Kies bij voorkeur een model met 120 Ah batterij. Dat biedt de beste balans tussen actieradius en prijs. Wil je puur elektrisch rijden? Vermijd dan de REx. De extra complexiteit van een benzinemotor is dan niet nodig.
De gebruikte markt biedt i3-modellen vanaf circa 15.000 tot 25.000 euro. Het bouwjaar speelt een rol. Ook de kilometerstand is bepalend. De uitvoering maakt verschil. Dit maakt de auto toegankelijk. Wie overweegt over te stappen naar elektrisch rijden hoeft niet de hoogste nieuwprijs te betalen. Let goed op de staat van de batterij. Controleer het onderhoudshistoriek. Teleurstellingen worden zo voorkomen.