Het AdBlue-systeem verlaagt schadelijke uitstoot bij moderne diesels. Storingen in dit systeem leiden regelmatig tot waarschuwingen, vermogensverlies en in het ergste geval een startblokkade. De oorzaken zijn divers. Dit kan gaan om pompdrukproblemen en sensorfouten, maar ook om kristallisatie en softwarefouten. Eigenaren van bestelwagens zoals de Citroen Jumper herkennen deze problemen vaak. Ze ervaren de frustratie van terugkerende foutcodes en AdBlue-meldingen op het dashboard. Wat speelt zich af in het systeem? En hoe pak je deze storingen aan?
Wat is het AdBlue-systeem en hoe werkt het?
Het AdBlue-systeem is onderdeel van de SCR-techniek (Selective Catalytic Reduction). Dit is een techniek die uitlaatgassen schoner maakt. De techniek zet stikstofoxiden in de uitlaatgassen om naar onschadelijke stikstof en waterdamp. AdBlue is een vloeistof op basis van ureum die via een doseermodule in kleine hoeveelheden in de uitlaat wordt gespoten. Het systeem bestaat uit een AdBlue-tank, een pomp, leidingen, NOx-sensoren en een doseermodule die het geheel aanstuurt.
Deze techniek is verplicht voor moderne dieselauto’s. Dit is nodig om aan de emissienormen te voldoen. Alle onderdelen moeten correct functioneren. Ook moet de AdBlue-voorraad voldoende zijn. Anders werkt het systeem niet. Bij een storing grijpt de software in. Eerst verschijnt een waarschuwing. Daarna volgt vermogensbeperking. Uiteindelijk kan de motor niet meer starten.
Wat zijn symptomen van AdBlue-fouten?
Een defect AdBlue-systeem maakt zich op verschillende manieren kenbaar. De eerste signalen verschijnen op het dashboard. Ook het rijgedrag kan veranderen. Je herkent misschien één of meer van deze symptomen. Dan is een controle nodig:
- AdBlue-waarschuwingslampje blijft branden
- Dashboard toont een aftelling naar startblokkade (bijvoorbeeld “Motor start over 600 km niet meer”)
- Vermogensverlies of noodloop tijdens het rijden
- Foutcodes in de motormanagement-software
- Onlogische meldingen over lege AdBlue-tank terwijl deze recent is bijgevuld
- Problemen met de regeneratie van het roetfilter
Eigenaren melden dat de auto soms gewoon blijft rijden ondanks de waarschuwing. De startblokkade wordt daadwerkelijk actief na het aangegeven aantal kilometers. Negeer deze waarschuwingen dus niet.
Veelvoorkomende oorzaken van AdBlue-storingen
Verschillende onderdelen en omstandigheden kunnen het AdBlue-systeem ontregelen. Vaak wijst een foutcode naar een specifiek probleem. Soms is de werkelijke oorzaak elders te vinden.
Pompdrukproblemen
Een te lage druk in het AdBlue-systeem is een veelvoorkomende storing. Deze storing is vaak gekoppeld aan foutcode P20E8. De AdBlue-pomp moet de vloeistof onder druk naar de doseermodule transporteren. Een defecte pomp of verstoppingen door kristallisatie zorgen ervoor dat de druk niet op peil blijft. Het systeem kan dan niet goed doseren. Er volgt een waarschuwing.
Defecte NOx-sensoren
De NOx-sensoren meten de stikstofoxiden in het uitlaatgas. Dit gebeurt voor de SCR-katalysator. Dit gebeurt ook na de SCR-katalysator. De nabehandeling kan minder effectief zijn. De sensor achter de katalysator registreert dan te hoge waarden. Dit leidt tot foutcode P20EE. Dit kan wijzen op een defecte sensor. Het kan ook wijzen op een probleem met de katalysator zelf. Een andere mogelijkheid is een te lage AdBlue-dosering.
Kristallisatie en verstopping
AdBlue kan uitkristalliseren bij warmte of kou. Dit gebeurt vooral rond de vulhals, in leidingen en bij de doseermodule. Witte aanslag is een duidelijk teken. Vervuilde of oude AdBlue versnelt dit proces. Kristallen blokkeren leidingen en sensoren. Het systeem functioneert dan niet meer correct.
Tankmodule en lekken
Bij sommige modellen is de AdBlue-tank met bijbehorende pomp als complete module gemonteerd. Een interne lekkage, scheur of defecte niveausensor in deze module kan problemen veroorzaken. Het systeem denkt dan dat de tank leeg is. Er zit echter nog AdBlue in de tank. Grootschalige klachten hierover zijn gemeld bij Stellantis-modellen zoals de Citroën Jumper, Peugeot Boxer en Fiat Ducato.
Software en ECU-problemen
Soms ligt de storing niet in een defect onderdeel. De oorzaak zit dan in de software die het AdBlue-systeem aanstuurt. Foutieve kalibratie kan valse waarschuwingen en beperkingen veroorzaken. Dit geldt ook voor verouderde firmware of corrupte data in de motormanagement-computer. Dit zijn situaties waarin een software-update of reset de oplossing kan zijn.
Hoeveel kost AdBlue-tanking?
AdBlue tanken is relatief goedkoop. Een liter AdBlue kost tussen de 0,50 en 1,50 euro. Dit hangt af van waar je tankt. Ook de hoeveelheid die je koopt speelt een rol. Bij pompstations met speciale AdBlue-pompen betaal je vaak minder dan voor kleine jerrycans bij tankstations of bouwmarkten.
De AdBlue-tank van een personenauto bevat doorgaans 10 tot 20 liter. Bij bestelwagens zoals de Citroën Jumper kan dit oplopen tot 25 liter of meer. Het verbruik ligt rond de 1 tot 1,5 liter per 1000 kilometer. Dit is afhankelijk van rijstijl en motorbelasting. Een volledige vulling kost dus ongeveer 10 tot 30 euro. Deze vulling gaat enkele duizenden kilometers mee.
‘ Het systeem denkt dan dat de tank leeg is, zelfs direct na het vullen. ’
Waarom waarschuwen AdBlue-sensoren foutief?
Valse AdBlue-waarschuwingen ontstaan vooral door een defecte niveausensor in de tank. Deze sensor meet het AdBlue-niveau. De sensor kan door kristallisatie, vervuiling of interne schade foutieve waarden doorgeven. Het systeem denkt dan dat de tank leeg is, zelfs direct na het vullen. Ook andere oorzaken kunnen leiden tot valse waarschuwingen.
Temperatuurschommelingen en condensvorming in de tank kunnen voor meetfouten zorgen. Softwarefouten in de motormanagement-computer spelen ook een rol. De ECU kan verkeerde informatie interpreteren. Ook kan de ECU opgeslagen waarschuwingen niet wissen na herstel. De sensor moet in zulke situaties soms vervangen worden. Een software-update kan dan ook de oplossing zijn.
Kan ik mijn AdBlue-tank zelf vullen?
Ja, je kunt de AdBlue-tank zelf bijvullen. De vulhals zit meestal naast de dieselvulhals. Bij sommige modellen zit de vulhals in de bagageruimte. Gebruik alleen geschikte AdBlue die voldoet aan de ISO 22241-norm. Dit is een kwaliteitsnorm voor AdBlue. Goedkope of vervuilde AdBlue is niet geschikt. Deze kan het systeem beschadigen.
Vul rustig en voorzichtig. Morsen kan namelijk de lak aantasten. Gebruik een schone tuit of gieter. Zo voorkom je vervuiling. Vul de tank niet helemaal tot de rand. Er moet ruimte blijven voor uitzetting bij temperatuurverschillen. Er kan enige vertraging optreden na het vullen. Het kan enkele minuten duren voordat de waarschuwing verdwijnt. Soms duurt dit tot na een ritje.
De waarschuwing kan blijven staan na correct bijvullen. Er kan dan een storing in het systeem zitten. Laat de foutcodes dan uitlezen bij een garage.
Praktische tips om AdBlue-problemen te voorkomen en aan te pakken
Met goede aandacht en onderhoud beperk je de kans op storingen aanzienlijk. Deze adviezen helpen je problemen voor te blijven:
- Vul AdBlue op tijd bij en wacht niet tot de waarschuwing verschijnt
- Gebruik altijd verse, schone AdBlue van een betrouwbare leverancier
- Controleer regelmatig de vulhals en omgeving op witte kristalvorming
- Laat foutcodes altijd uitlezen voordat onderdelen worden vervangen
- Vraag bij terugkerende storingen naar software-updates of servicecampagnes bij de dealer
- Rijd niet door met een startblokkade-waarschuwing, want de auto zal daadwerkelijk niet meer starten
- Wees kritisch op aanbiedingen om het AdBlue-systeem uit te schakelen, dit heeft gevolgen voor emissie-afkeuring en wetgeving
Bij een storing is het verstandig actie te ondernemen. Laat eerst de systeemdruk controleren. Laat ook de foutcodes controleren. Bij de Citroën Jumper en vergelijkbare modellen kunnen kleine problemen snel uitgroeien. Dit geldt vooral als ze niet tijdig worden aangepakt. De problemen kunnen dan leiden tot dure reparaties aan de tankmodule. Ook reparaties aan de doseerpomp kunnen nodig worden.
‘ Wis geen foutcodes zonder de onderliggende oorzaak te verhelpen. ’
Wat te doen bij een AdBlue-storing?
Er verschijnt een waarschuwing op het dashboard. Neem dan snel actie. Controleer eerst het AdBlue-niveau. Vul bij indien nodig. Start de auto opnieuw. Rijd een stuk. Zo laat je het systeem stabiliseren. Verdwijnt de melding niet, laat dan de foutcodes uitlezen bij een gespecialiseerde garage.
Wis geen foutcodes zonder de onderliggende oorzaak te verhelpen. De reden is dat de storing anders terugkomt. De storing kan dan ook verergeren. Er kunnen meerdere foutcodes tegelijk verschijnen. Begin dan met de eerste code. Deze wijst vaak naar de hoofdoorzaak.
Een garage wil direct een dure module vervangen zonder verdere diagnose. Overweeg in dat geval een second opinion. Soms zijn er eenvoudiger oplossingen. Een schoonmaakbeurt kan het probleem al oplossen. Ook een nieuwe sensor kan voldoende zijn. Een software-update lost soms het probleem op.
Op de website van Carnews vind je meer informatie over dieselproblemen en onderhoud. Ook informatie over veelvoorkomende storingen bij verschillende merken en modellen is te vinden. Ontdek handige tips en ervaringen van andere autoliefhebbers. Deze helpen je om je auto in topconditie te houden.
Veel gestelde vragen
De meest voorkomende AdBlue-storingen zijn drukproblemen in de pomp/tankmodule, kristallisatie en verstopping in leidingen/injector, defecte NOx-sensoren en algemene SCR-systeemfouten (zoals foutcodes P20E8 en P20EE). Symptomen zijn een AdBlue-waarschuwing op het dashboard, aftellen naar startblokkade en soms vermogensverlies of noodloop. Je kunt ook witte kristalachtige aanslag rond vuldop, leidingen of injector zien en hardnekkige emissiestoringen/foutcodes houden vaak aan, zelfs na bijvullen. Bij langere ritten kan bovendien merkbaar zijn dat de DPF-regeneratie slechter verloopt of vaker onderbroken wordt.
Een AdBlue-storing leidt meestal tot meldingen op het dashboard en kan ervoor zorgen dat de motor minder vermogen levert (noodloop). De prestaties worden dan begrensd om de uitstoot te beperken. Bij aanhoudende AdBlue-storing kan het systeem een aftelmechanisme activeren, waarna de auto na een bepaald aantal kilometers niet meer wil starten. In ernstige gevallen resulteert dit dus in een volledige startblokkade.
Je kunt zelf controleren of het AdBlue-niveau voldoende is, of er geen verkeerde vloeistof is bijgevuld en of er geen witte kristalvorming rond de vulopening of leidingen zichtbaar is. Laat indien mogelijk met een OBD-scanner de foutcodes (zoals P20E8 of P20EE) uitlezen en noteer die voor de garage. Je kunt de melding niet volledig zelf diagnosticeren of oplossen, omdat vaak pompdruk, NOx-sensoren en software gecontroleerd moeten worden. Rijd niet te lang door met een AdBlue-storing omdat sommige systemen uiteindelijk een startblokkade activeren.
Gebruik uitsluitend gecertificeerde, schone AdBlue en vul tijdig bij om leeg rijden en kristalvorming in tank, leidingen en injector te voorkomen. Houd de vulopening en omgeving schoon, verwijder direct eventuele geknoeide AdBlue en laat bij zichtbare kristallen of lekkage het systeem vroegtijdig controleren. Laat bij elke onderhoudsbeurt de AdBlue-pompdruk, leidingen en NOx-sensor(en) controleren en vraag naar eventuele software-updates of servicecampagnes. Negeer storingsmeldingen niet: rijd niet langdurig door in storing, maar laat foutcodes direct uitlezen om grotere schade en startblokkade te voorkomen.
Veelvoorkomende boosdoeners bij AdBlue-storingen zijn de AdBlue-tank met geïntegreerde pomp, verstoppingen door kristalvorming in leidingen/injector en defecte NOx-sensoren. Reparatiekosten lopen grofweg uiteen van enkele honderden euro’s voor het vervangen van een NOx-sensor of het reinigen/ontdooien van leidingen tot boven de duizend euro als de complete AdBlue-tank met pomp moet worden vervangen. Bij drukfoutcodes (zoals P20E8) ligt de oorzaak vaak bij de pomp/tankmodule, terwijl hoge NOx-waarden (zoals P20EE) meestal wijzen op een defecte NOx-sensor of SCR-katalysator. Software-updates of -resets zijn relatief goedkoop, maar lossen alleen iets op als de hardware in orde is.