Dacia Spring: veelvoorkomende problemen die je moet kennen

De Dacia Spring is de goedkoopste elektrische auto op de Nederlandse markt, met prijzen vanaf ongeveer €15.000 en een WLTP-actieradius van 225 kilometer. Toch kampt deze betaalbare EV met diverse kinderziekten die het dagelijks gebruik flink kunnen beïnvloeden. Eigenaren melden regelmatig problemen met batterijen, laadstoringen, softwarebugs en constructiegebreken. Deze uitdagingen gaan verder dan de verwachte compromissen van een instapmodel. Wil je weten waar je op moet letten voordat je een Spring koopt? Hoe kun je als eigenaar deze problemen voorkomen?

Heb je al een Dacia en loop je tegen andere technische problemen aan? Bekijk dan de veelvoorkomende autoproblemen bij Dacia voor een compleet overzicht van merkspecifieke storingen en hun oplossingen.

Beperkt rijbereik in de praktijk

De officiële WLTP-actieradius van 225 kilometer klinkt acceptabel voor een stadsauto, maar in de praktijk blijkt deze waarde lastig te halen. De Dacia Spring heeft een batterij van 26,8 kWh. Hiervan is 26,3 kWh bruikbaar. Onder ideale omstandigheden levert dit circa 180 tot 200 kilometer. Bij koud weer daalt het bereik echter drastisch. Eigenaren melden dat de actieradius in de winter kan zakken naar 140 à 160 kilometer, afhankelijk van het gebruik van verwarming en de buitentemperatuur.

Dit komt doordat lithium-ion batterijen bij lage temperaturen minder efficiënt werken. Lithium-ion batterijen zijn oplaadbare batterijen waarin lithium-ionen bewegen tussen de elektroden. De chemische processen in de cellen verlopen trager bij kou, waardoor de beschikbare energie afneemt. De cabineverwarming vraagt veel stroom. Dit is gemiddeld 2 tot 3 kW per uur. Voor korte stadsritten is dit werkbaar, maar wie regelmatig langere afstanden aflegt, moet zijn planning goed doordacht maken.

Batterijdegradatie speelt ook een rol. Na enkele jaren intensief gebruik kan de capaciteit met 5 tot 10 procent afnemen. Dit verkleint het praktische bereik verder. Dit is een normaal verschijnsel bij elektrische auto’s, maar gezien het al krappe bereik van de Spring valt het extra op. Sommige eigenaren melden na twee jaar al merkbaar capaciteitsverlies. Dit gebeurt vooral wanneer de auto vaak snelladen ondergaat. Ook regelmatig ontladen tot bijna 0 procent versnelt het capaciteitsverlies.

Tips om het bereik te optimaliseren

• Gebruik de eco-modus (zuinige rijstand) consequent voor stadsritten, dit kan het verbruik met 10 tot 15 procent verlagen
• Voorverwarm de auto terwijl deze nog aan de lader hangt, zo bespaar je batterijvermogen
• Rijd anticiperend en maak optimaal gebruik van regeneratief remmen (remmen waarbij de batterij wordt opgeladen)
• Vermijd snelheden boven 100 km/u, het verbruik stijgt dan exponentieel
• Parkeer de auto bij voorkeur binnen of op een beschutte plek in de winter

Problemen met het laadproces

Het opladen van de Dacia Spring verloopt niet altijd vlekkeloos. Zowel AC-laden (wisselstroom) aan de wallbox als DC-snelladen (gelijkstroom) kennen diverse storingen die eigenaren frustreren. Een veelvoorkomende klacht is dat de laadsessie onverwacht afbreekt of helemaal niet start. Dit kan verschillende oorzaken hebben, van communicatieproblemen tussen auto en laadpaal tot temperatuurgerelateerde issues met de batterij.

Bij AC-laden met een 7 kW wallbox (vaste laadpaal aan de muur) duurt het volledig opladen ongeveer 4 uur. Sommige eigenaren melden echter dat de laadsnelheid halverwege plotseling terugvalt of dat de auto aangeeft dat laden niet mogelijk is terwijl de kabel correct is aangesloten. Dit probleem treedt vooral op bij extreme temperaturen. Zowel hitte als kou kunnen ervoor zorgen dat het batterijmanagementsysteem (het systeem dat de batterij aanstuurt en bewaakt) het laden beperkt of pauzeert om de cellen te beschermen.

DC-snelladen (snel laden met gelijkstroom) gaat met maximaal 30 kW. Dit betekent dat je van 20 naar 80 procent in ongeveer 45 minuten komt. De laadcurve vlakt echter snel af: boven de 80 procent zakt de snelheid terug naar 15 kW of lager. Eigenaren rapporteren verder dat de Spring bij sommige snellaadstations helemaal niet wil laden of na enkele minuten stopt. Incompatibiliteit met oudere laadpalen en softwarebugs in het laadbeheersysteem liggen hieraan ten grondslag.

Een ander punt van zorg is de CCS-laadpoort. CCS staat voor Combined Charging System, een type snellaadstekker. Bij intensief gebruik kunnen de contacten vervuilen of licht beschadigen, wat tot connectieproblemen leidt. Controleer de poort regelmatig en reinig deze voorzichtig met een droge doek. Zorg er ook voor dat je laadkabels schoon en droog zijn voordat je ze aansluit.

Software en infotainmentstoringen

Het infotainmentsysteem van de Dacia Spring is basic. Zelfs dat levert haperingen op. De 7-inch touchscreen in de Extreme-uitvoering reageert soms traag of bevriest compleet, waardoor functies als navigatie, telefoonkoppeling en klimaatregeling tijdelijk niet beschikbaar zijn. Een herstart van het systeem lost dit meestal tijdelijk op. Gebruik hiervoor een langdurige druk op de aan/uit-knop. Het probleem keert echter regelmatig terug.

Bluetooth-verbindingen vallen geregeld weg of weigeren te koppelen met smartphones. Dit is met name vervelend voor handsfree bellen en het streamen van muziek. Eigenaren melden dat vooral na software-updates de connectiviteit instabiel wordt. Het resetten van de netwerkinstellingen in het systeem kan helpen, maar garandeert geen definitieve oplossing.

De My Dacia-app, bedoeld voor functies als preconditioning en het monitoren van de laadstatus, werkt niet altijd betrouwbaar. Soms toont de app een onjuiste batterijstand of lukt het niet om op afstand de klimaatregeling te starten. Dit komt doordat de datacommunicatie tussen auto en app via het mobiele netwerk verloopt, en de ingebouwde simkaart niet overal even stabiel verbinding maakt.

Softwarebugs in het batterijmanagementsysteem (het systeem dat de batterij aanstuurt en bewaakt) kunnen ook leiden tot foutmeldingen op het dashboard. Sommige eigenaren zien waarschuwingen over het laadsysteem verschijnen terwijl er technisch niets mis is. Een dealer kan via een diagnosecomputer de foutcodes uitlezen en eventueel een software-update installeren. Helaas lost dit niet altijd alle problemen op, omdat Dacia niet voor elk gemeld euvel een patch beschikbaar heeft.

Bouwkwaliteit en interieurgebreken

De Dacia Spring is gebouwd met simpele materialen om de kosten laag te houden. Dit is duidelijk merkbaar. Het interieur bestaat grotendeels uit hard plastic, dat bij temperatuurwisselingen kan knarsen en kraken. Vooral na een warme dag in de zon of tijdens koude wintermaanden melden eigenaren dat het dashboard en de deurpanelen geluiden maken bij het rijden.

Rammels en trillingen komen vaker voor. De oorzaak ligt in losse clips, slecht afgestelde panelen en goedkope bekleding. De middenconsole voelt soms wankel aan en knoppen kunnen na verloop van tijd losser gaan zitten. Dit tast de functionaliteit niet direct aan, maar het ondermijnt wel het gevoel van degelijkheid.

De bekleding van de stoelen is functioneel maar niet slijtvast. Sommige eigenaren zien na een jaar al slijtplekken op de bestuurdersstoel, vooral bij dagelijks gebruik. De afwerking rondom naden en randen is niet altijd netjes, wat kleine rafels of loszittende draden kan opleveren.

Ook de afdichting van portieren en ramen laat te wensen over. Bij harde regen of een wasstraat kan er water naar binnen lekken, met name bij de achterklep en de deurframe. Dit kan leiden tot vocht in het interieur en op termijn tot roestvorming of schimmelvorming. Controleer na een regenbui de vloermatten en bagageruimte op vocht en laat eventuele lekpunten door een dealer afdichten.

Rijgedrag en prestaties op verschillende wegen

De Dacia Spring is ontwikkeld als stadsauto. Daar voelt de auto zich ook het meest thuis. Het vermogen bedraagt 70 pk. Oudere uitvoeringen hadden 45 pk, nieuwere modellen hebben 100 pk. De acceleratie in de stad is voldoende: 0 tot 50 km/u gaat redelijk vlot dankzij het directe koppel van de elektromotor. De 0 tot 100 km/u sprint duurt echter 12,3 seconden in de 70 pk versie, wat op een oprit of bij inhaalmanoeuvres merkbaar traag aanvoelt.

Op de snelweg toont de Spring zijn beperkingen. De topsnelheid van 125 km/u is haalbaar, maar de auto voelt nerveus en gevoelig voor zijwind. Het lage gewicht (ongeveer 1.000 kg met bestuurder) en de korte wielbasis maken dat de auto minder stabiel ligt dan grotere EV’s. Bij snelheden boven 100 km/u neemt ook het windgeruis sterk toe door de beperkte geluidsisolatie.

De besturing is licht en direct, wat handig is in krappe parkeerplekken, maar op hogere snelheid mist het feedback en precisie. De draaicirkel van 9,63 meter maakt manoeuvreren in de stad eenvoudig. De remmen zijn voldoende krachtig voor het gewicht van de auto, maar voelen soms sponsachtig aan door de combinatie met regeneratief remmen. Nieuwere modellen hebben versterkte remmen gekregen voor beter gevoel en kortere remwegen.

De ophanging is aan de harde kant afgesteld. Dit helpt de wegligging in bochten, maar vermindert het comfort op slecht wegdek. Hobbels en tramrails voel je direct terug in de cabine. Sommige modeljaren hebben een anti-rollbar en verbeterde schokdempers gekregen, wat de stabiliteit ten goede komt.

Veiligheid en terugroepacties

De Dacia Spring scoorde in de Euro NCAP crashtest één ster. Euro NCAP is het Europees veiligheidstestprogramma voor auto’s. Deze score is opvallend laag voor een moderne auto. Dit komt niet doordat de auto onveilig is, maar vooral omdat het testprotocol streng is geworden en de Spring weinig geavanceerde rijhulpsystemen aan boord heeft. De basisveiligheidssystemen zoals actieve noodremfunctie, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en dodehoekwaarschuwing zijn wel standaard aanwezig.

Er zijn geen grote terugroepacties bekend die specifiek de Spring treffen. Wel melden sommige eigenaren storingen aan de airbagwaarschuwingslamp of foutmeldingen over het gordelsysteem. Deze waarschuwingen kunnen vals alarm zijn door softwarefouten, maar moeten altijd door een dealer worden gecontroleerd om te garanderen dat de veiligheidssystemen correct werken.

De structurele veiligheid van de carrosserie is voldoende voor normale botsingen, maar de beperkte lengte en het lichte gewicht maken dat de auto bij een zware aanrijding minder bescherming biedt dan grotere modellen. Rijd daarom defensief en vermijd risicovolle situaties zoals te dicht op andere voertuigen rijden of agressief inhalen.

Onderhoud en preventieve maatregelen

Elektrische auto’s vereisen over het algemeen minder onderhoud dan verbrandingsmotoren. De Dacia Spring heeft wel aandachtspunten. Plan jaarlijks een servicebeurt in bij een Dacia-dealer of gespecialiseerde garage. Tijdens zo’n onderhoudsbeurt worden de remmen, ophanging, stuurinrichting en alle elektrische systemen gecontroleerd. Ook wordt de software geüpdatet als daar nieuwe versies voor beschikbaar zijn.

De batterij zelf vraagt weinig onderhoud, maar het is verstandig om de gezondheid ervan te laten monitoren. Na drie tot vier jaar kan een capaciteitsmeting uitwijzen hoeveel degradatie er is opgetreden. Houd hierbij rekening met de garantievoorwaarden: Dacia biedt 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de batterij, mits de capaciteit niet meer dan 30 procent is afgenomen. Bij sterkere degradatie binnen deze termijn kan vervanging onder garantie plaatsvinden.

Let op de 12V-accu. Deze kleine accu is ondanks de grote tractiebatterij (de grote batterij die de elektromotor aandrijft) essentieel voor het starten van alle systemen. Deze kleine accu kan bij koud weer of langdurige stilstand leegraken, waardoor de auto niet meer start. Vervang deze accu preventief na 4 tot 5 jaar.

Controleer regelmatig de bandenspanning. De aanbevolen spanning ligt tussen 2,3 en 2,5 bar, afhankelijk van de belading. Een te lage spanning verhoogt het rolweerstand en dus het verbruik. Draai de banden om na 10.000 kilometer om slijtage gelijkmatig te verdelen.

Praktische tips voor langere levensduur

• Laad de batterij bij voorkeur tussen 20 en 80 procent voor dagelijks gebruik
• Vermijd regelmatig volledig ontladen of tot 100 procent opladen, dit versnelt degradatie
• Parkeer de auto niet te lang in extreme hitte of kou zonder gebruik
• Reinig de onderkant van de auto regelmatig om zout en vuil te verwijderen
• Smeer de scharnieren van deuren en achterklep om knarsen te voorkomen

Garantie en reparatiekosten

Dacia biedt een standaardgarantie van 3 jaar of 100.000 kilometer op de auto en 8 jaar of 160.000 kilometer op de batterij. Deze batterijgarantie dekt echter alleen ernstige capaciteitsverlies van meer dan 30 procent. Normale degradatie tot dat niveau valt buiten de garantie en moet je zelf accepteren.

De garantie dekt fabricagefouten en materiaalgebreken. Normale slijtage of schade door verkeerd gebruik vallen er niet onder. Softwarebugs en elektronische storingen vallen doorgaans wel onder de garantie, mits je de auto netjes bij een erkende dealer hebt laten onderhouden. Bewaar altijd je servicehistorie en bonnen van uitgevoerde werkzaamheden.

Reparatiekosten zijn over het algemeen lager dan bij duurdere EV’s, vooral omdat de techniek eenvoudiger is. Het vervangen van de 12V-accu kost ongeveer €100 tot €150 inclusief arbeid. Een nieuwe set remblokken kost circa €150 tot €250 per as. Software-updates zijn meestal gratis als ze onder garantie vallen.

Onderdelen voor de Dacia Spring zijn redelijk beschikbaar via het dealernetwerk, maar kunnen bij sommige specifieke componenten een langere levertijd hebben. Plan grotere reparaties daarom ruim van tevoren in en vraag altijd een offerte voordat je akkoord gaat met werkzaamheden. Voor kleine onderdelen zoals filters en ruitenwissers kun je ook bij online autodelenverkopers terecht, wat vaak goedkoper is.

Is de Dacia Spring ondanks de problemen de moeite waard?

De Dacia Spring blijft de goedkoopste elektrische auto op de markt en biedt daarmee een unieke toegang tot emissievrij rijden. Voor wie vooral korte stadsritten maakt, dagelijks kan opladen en geen hoge eisen stelt aan luxe of prestaties, kan de Spring een werkbare oplossing zijn. De lage aanschafprijs, beperkte onderhoudskosten en fiscale voordelen maken het aantrekkelijk als tweede auto of voor wie bewust kiest voor een basic model.

Toch zijn de tekortkomingen niet te negeren. Het beperkte rijbereik, vooral in de winter, maakt de auto ongeschikt voor wie regelmatig langere afstanden aflegt zonder uitgebreide laadstops. De softwarebugs, laadproblemen en constructiegebreken vragen geduld en begrip. Wie van plan is de auto jaren te gebruiken, moet rekening houden met toenemende slijtageverschijnselen en mogelijk stijgende onderhoudskosten na afloop van de garantie.

Koop de Spring alleen als je bewust afweegt wat je wel en niet nodig hebt in een auto. Test hem grondig tijdens een proefrit op verschillende wegen en in verschillende omstandigheden. Controleer bij tweedehands exemplaren de staat van de batterij en het onderhoudshistorie. En bereid je voor op regelmatige dealerbezoeken voor software-updates en kleine reparaties.

Voor wie de beperkingen accepteert, kan dit een betaalbare en praktische elektrische auto zijn. De Spring is geschikt voor korte afstanden, stedelijk gebruik en dagelijks laden. Binnen die sterke punten biedt de auto een werkbare oplossing. Verwacht echter geen zorgeloos rijplezier zoals bij duurdere EV’s.