De Nissan Juke kampt met wijdverspreide problemen aan de CVT-transmissie. Dit geldt vooral voor modellen tussen 2011 en 2017. Slippen, schudden en complete uitval komen regelmatig voor. De problemen ontstaan vaak al tussen 30.000 en 60.000 kilometer. Dit leidt niet alleen tot hoge reparatiekosten, maar brengt ook de veiligheid in gevaar. Wil je weten waar je op moet letten en wat je kunt doen bij deze klachten?
Herken je deze symptomen?
Eigenaren van de Nissan Juke melden consequent dezelfde klachten. Het gaat om signalen die je niet moet negeren. De transmissie reageert vreemd tijdens het rijden, vooral bij stadsverkeer of optrekken vanaf stilstand.
Veelvoorkomende symptomen zijn schudden en trillen van de auto. Dit treedt vooral op bij lage snelheden. Je voelt haperende bewegingen wanneer je wegrijdt. Ook wanneer je langzaam door de file kruipt, herken je deze hapering. Dit gaat vaak gepaard met foutcodes P17F0 of P17F1 die je garage kan uitlezen.
Daarnaast ervaart een groot aantal rijders slippen van de transmissie. De motor toert hoog. De auto versnelt echter nauwelijks. Het voelt alsof de koppeling doorslipt, terwijl je een automaat rijdt. Dit wordt gevaarlijk bij het invoegen. Ook bij het inhalen vormt dit een risico.
Ook oververhitting komt veel voor. De transmissie raakt te heet. Dit vermindert de prestaties. Uiteindelijk leidt het tot volledig falen van de transmissie. Herken je een brandgeur tijdens het rijden? Dan herken je een alarmsignaal dat wijst op oververhitting. Andere waarschuwingstekens zijn vreemde geluiden zoals een brommerig geluid. Ook lekkages van transmissieolie komen voor. In het ergste geval treedt volledig vermogensverlies op.
‘ Volgens rechtszaken was Nissan al sinds 2009 op de hoogte van deze problemen. ’
Wat veroorzaakt deze defecten?
De CVT-transmissie (Continu Variabele Transmissie) werkt anders dan een traditionele automaat. Het systeem gebruikt geen tandwielen, maar werkt met riemen en poelies. Dit ontwerp maakt de transmissie gevoeliger voor slijtage en defecten.
Een belangrijke oorzaak ligt bij de interne lagers, dit zijn kleine rollende onderdelen die bewegende delen in de transmissie ondersteunen. Deze lagers vallen vroegtijdig uit. Daardoor raken oliepaden geblokkeerd. Dit zorgt voor smeertekort in het systeem. Andere componenten raken hierdoor beschadigd. Dit probleem komt niet alleen voor bij de Juke, maar ook bij vergelijkbare Nissan-modellen zoals de Qashqai.
Het koelsysteem is vaak te klein uitgevoerd om de transmissie voldoende te koelen. De transmissie wordt te heet. Daardoor breekt de olie af. De olie verliest hierdoor zijn beschermende werking. Dit versnelt de slijtage van riemen en koppelingen. Ook andere onderdelen slijten hierdoor sneller.
Ook fabricagefouten in productieprocessen en materialen spelen een rol. Volgens rechtszaken was Nissan al sinds 2009 op de hoogte van deze problemen. Het merk heeft echter geen duurzame oplossing geboden. Softwareproblemen in de besturingselektronica maken het probleem groter. Ook afbraak van transmissieolie verergert de situatie.
Waarom de CVT van de Nissan Juke onbetrouwbaar is
De betrouwbaarheid van de CVT-transmissie in de Nissan Juke staat zwaar ter discussie. Modellen uit 2011 tot 2017 vertonen structureel dezelfde gebreken. Veel eigenaren melden falen na slechts enkele jaren gebruik. Dit gebeurt zelfs wanneer de auto op normale wijze wordt bereden, zonder agressief rijgedrag of overbelasting.
Reparaties aan de CVT lossen het probleem vaak niet definitief op. Dezelfde klachten komen terug, zelfs na volledige vervanging van de transmissie. De onderliggende ontwerpfouten in de constructie en dimensionering zijn namelijk niet verholpen. Een nieuwe CVT-transmissie bevat dezelfde constructiefouten als het oude exemplaar. Daardoor blijft de kwetsbaarheid voor oververhitting en lagerschade bestaan.
Nissan heeft wel recalls uitgegeven en garanties verlengd. Dit biedt echter lang niet altijd uitkomst voor gedupeerde eigenaren. Eigenaren blijven achter met hoge rekeningen. Ook rijden zij in veel gevallen verder in onbetrouwbare auto’s. In verschillende landen lopen rechtszaken tegen het merk. Deze zaken richten zich specifiek op de structurele CVT-problemen en het gebrek aan passende oplossingen.
Wat te doen bij een slippende CVT?
Merk je dat je CVT-transmissie begint te slippen? Neem dit signaal serieus. Slippen begint vaak subtiel, maar verslechtert snel. Blijf alert op veranderingen in het rijgedrag van je auto.
Rijd direct naar een gespecialiseerde garage wanneer je slippen constateert. Laat de foutcodes uitlezen met een OBD-scanner, een diagnosetool waarmee elektronica foutcodes uit het geheugen haalt. Dit geeft inzicht in wat er technisch aan de hand is. Vraag of er een software-update beschikbaar is voor de TCM (Transmission Control Module, de elektronische regelunit van de transmissie). Een update kan in sommige gevallen helpen. De verbetering is echter niet gegarandeerd.
Controleer de transmissieolie op metaaldeeltjes. Metaaldeeltjes duiden op interne slijtage van bewegende onderdelen. Dit gegeven kan de ernst van het probleem verduidelijken. Overweeg vervolgens of je de auto nog wilt houden. Ook kun je overwegen de auto te verkopen voordat de schade verergert. Bij ernstige problemen is verkoop voordat het defect ernstiger wordt soms financieel gunstiger. Een dure reparatie kan in verhouding duurder uitpakken dan het waardeverlies bij verkoop.
Let op het volgende. Veel eigenaren melden dat ook nieuwe CVT-transmissies binnen korte tijd opnieuw defect raken. Denk goed na over de kosten en de kans dat het probleem terugkeert.
‘ Preventie is hierbij het sleutelwoord. ’
Praktische tips om CVT-problemen te voorkomen
De CVT-transmissie van de Nissan Juke is kwetsbaar. Toch kun je met goed onderhoud de levensduur verlengen. Preventie is hierbij het sleutelwoord.
- Vervang de transmissieolie elke 40.000 tot 60.000 kilometer
- Gebruik altijd Nissan NS-2 of NS-3 olie, de door Nissan voorgeschreven CVT-olie
- Laat tijdens elke oliewissel controleren op metaaldeeltjes in de olie
- Installeer een externe transmissiekoeler om oververhitting tegen te gaan
- Vermijd agressief accelereren en plotselinge toerentalsveranderingen
- Sleep niet zwaar met de Juke
- Vermijd lange ritten bij hoge temperaturen
- Laat de transmissie afkoelen na intensief gebruik, vooral in warme periodes
Overweeg je een Nissan Juke te kopen? Kies dan bij voorkeur een model vanaf 2018. Je kunt ook kiezen voor een uitvoering met conventionele automaat. Check altijd de volledige onderhoudsgeschiedenis. Vermijd auto’s met meer dan 100.000 kilometer.
Welke modeljaren lopen het meeste risico?
Niet alle Nissan Juke modellen hebben evenveel last van CVT-problemen. De bouwjaren maken een duidelijk verschil in het risicoprofiel.
Modellen uit 2011 tot 2014 lopen het hoogste risico op CVT-falen door structurele ontwerpgebreken. Deze jaren kennen de meeste recalls. Ook melden eigenaren uit deze periode de meeste klachten over slippen, oververhitting en complete uitval. Als je zo’n model hebt, wees dan extra alert op de genoemde symptomen. Bij interesse in een tweedehands Juke uit deze periode is een grondig technisch onderzoek noodzakelijk.
De bouwjaren 2015 tot 2017 hebben een middelhoog tot hoog risico op transmissieproblemen door vergelijkbare kwetsbaarheden in het systeem. De problemen zijn iets minder wijdverspreid, maar komen nog steeds regelmatig voor. Extra koeling is bij deze modellen sterk aan te raden. Ook frequent olie verversen wordt aangeraden.
Vanaf 2018 is het risico lager. Nissan heeft toen aanpassingen doorgevoerd in constructie en koeling. De CVT-technologie blijft echter kwetsbaarder dan een traditionele automaat met vaste versnellingen. Ook bij deze nieuwere modellen houd je het standaard onderhoud nauwgezet bij.
Meer informatie over autoproblemen vind je op Carnews
Op de website van Carnews vind je uitgebreide informatie over veelvoorkomende autoproblemen, onderhoudsadvies en ervaringen met verschillende automerken en modellen. Bekijk de databank met bekende defecten per merk en model om weloverwogen keuzes te maken bij aanschaf of onderhoud.
Veel gestelde vragen
Typische symptomen van een naderend CVT-defect bij een Nissan Juke zijn schudden of trillen (judder/shudder), vooral bij wegrijden of lage snelheden, en slippen of vertraagde reactie bij accelereren waarbij het toerental oploopt zonder dat de auto echt sneller gaat. Daarnaast kun je oververhitting merken (bijvoorbeeld vermogensverlies na langere rit of in de file), een brandgeur of lekkende transmissieolie, en rammelende of zoemende geluiden uit de versnellingsbak. Ook foutcodes zoals P17F0 of P17F1, plots stotteren of zelfs stilvallen bij lage snelheid zijn sterke aanwijzingen. Als deze klachten optreden, is het raadzaam direct een diagnose te laten stellen voordat de CVT volledig faalt.
Vervang de CVT-olie preventief elke 40.000–60.000 km met de juiste Nissan NS-2/NS-3 vloeistof en laat bij elke wissel het filter en eventuele metaalslijpsel controleren. Overweeg een extra transmissiekoeler te laten monteren om oververhitting, zeker bij veel snelweg- of stadsverkeer, te beperken. Rijd zo soepel mogelijk: vermijd vol gas vanuit stilstand, langdurig hoge belasting (bijvoorbeeld zware aanhanger), veel ‘creepen’ op de helling en vaak tussen vooruit/achteruit schakelen terwijl de auto nog rolt. Laat bij de eerste tekenen van judder, slippen of foutcodes de TCM-software en transmissie tijdig controleren door een specialist.
De meest voorkomende technische defecten bij de Nissan Juke met CVT zijn schudden/judder (vaak met foutcodes P17F0/P17F1), slippen en vertraging bij accelereren, oververhitting van de transmissie en lagerschade met metaaldeeltjes in de olie. Veelvoorkomende reparatieopties zijn software-update van de TCM en olieflush (enkele honderden euro’s, maar vaak tijdelijk), vervanging of revisie van het ventielhuis en lagers (grofweg €1.000–€2.000) en volledige revisie of vervanging van de CVT (meestal €3.000+). Een fabrieksnieuwe of ruil-CVT is het duurst maar kan, bij goed onderhoud en extra koeling, een redelijke levensduur bieden; revisies door een gespecialiseerde transmissiebedrijf zijn vaak een betere balans tussen kosten en duurzaamheid dan dealervervanging. Upgrades zoals een externe transmissiekoeler en strikte olie-intervallen (elke 40.000–60.000 km) verbeteren de duurzaamheid maar lossen bestaande structurele ontwerpproblemen niet volledig op.
Er zijn geen aftermarket-modificaties bekend die de zwakke punten van de Nissan Juke CVT structureel oplossen; de kernproblemen zitten in het ontwerp en de componentkwaliteit. Wat wel helpt om de levensduur te rekken zijn preventieve maatregelen zoals zeer regelmatig olie verversen met de juiste Nissan-specifieke CVT-olie en het monteren van een extra transmissiekoeler om oververhitting te beperken. Daarnaast kan een software-update (TCM-herprogrammering) soms het schokkerige schakelen verminderen, maar dit voorkomt geen mechanische slijtage. Uiteindelijk blijft zelfs met deze ingrepen het risico op vroegtijdig falen relatief hoog.
Let bij de proefrit op schudden of trillen (judder) bij wegrijden en lage snelheden, slippen/inhouden bij accelereren en vertraging in reactie op het gaspedaal. Controleer of de auto bij constante snelheid niet “zoekt” in toerental en of er geen zoemend, gierend of rammelend transmissiegeluid hoorbaar is, vooral rond 50–80 km/u. Na een stuk stevig doorrijden: let op waarschuwingen of een duidelijk vermogensverlies, wat kan wijzen op oververhitting van de CVT. Bij inspectie: controleer op lekkage rond de versnellingsbak, ruik aan de olie (geen verbrande geur) en laat de auto met OBD-scanner uitlezen op o.a. codes P17F0 en P17F1.