De Nissan Qashqai diesel kampt met bekende motorproblemen die regelmatig voorkomen. Vooral de 1.5 dCi en 2.0 dCi motoren zijn gevoelig voor EGR-vervuiling en distributieriem-breuken. Ook roetfilter-verstoppingen komen vaak voor. Deze issues treden vaker op bij oudere modellen en hoge kilometerstanden. Met het juiste onderhoud kun je veel narigheid voorkomen. Tijd om de belangrijkste zwakke plekken op een rij te zetten.
EGR-vervuiling bij de 1.5 dCi motor
De 1.5 dCi motor gebruikt een EGR-klep die uitlaatgassen terugleidt naar de inlaat. Deze klep raakt vervuild bij veel korte ritten. Daardoor ontstaan klachten als vermogensverlies, haperende motorloop en een check engine lampje.
Je herkent EGR-vervuiling aan trillingen tijdens het accelereren. Ook kan de motor vanaf 3.000 toeren geen vermogen leveren. Soms speelt ook de Mass Air Flow sensor op. Een scheurtje in de inlaatmantel (het kunststof onderdeel dat de lucht naar de motor leidt) kan vergelijkbare symptomen geven.
Reinig de EGR-klep preventief om problemen te voorkomen. Bij ernstige vervuiling kan vervanging nodig zijn. Maak regelmatig een langere rit van minimaal 20 minuten op snelheid. Daardoor wordt de motor goed heet en vervuilt de EGR-klep minder snel.
‘ Dat is echter te risicovol. ’
Wanneer vervang je de distributieriem
De 1.5 dCi heeft een distributieriem. Je moet deze elke 60.000 tot 70.000 kilometer vervangen, of om de 4 tot 5 jaar. Nissan geeft zelf langere intervallen aan, tot 100.000 kilometer. Dat is echter te risicovol.
Een gebroken distributieriem veroorzaakt klep- en zuigerschade (de kleppen en zuigers in de motor botsen dan tegen elkaar). De motor loopt dan niet meer en je staat voor een kostbare reparatie. Monteurs raden aan om de riem eerder te vervangen dan de fabriek voorschrijft.
Controleer bij een gebruikte Qashqai altijd het onderhoudsboekje. Ontbreekt het bewijs van riemvervanging? Laat de riem dan meteen vervangen voordat je veel kilometers maakt.
Lagerschade door te lange oliewisselintervallen
Vooral de 2.0 dCi motor is gevoelig voor lagerschade (slijtage aan de metalen lagers die de draaiende delen in de motor ondersteunen). Dit komt door te lange oliewisselintervallen. Nissan adviseert olieverversing elke 30.000 kilometer of om de 2 jaar. Dat is echter veel te laat.
Vervuild olie leidt tot falen van de drijfstanglagers (de lagers die de zuigers met de krukas verbinden). Dit gebeurt vaak rond 200.000 kilometer. Met kortere intervallen van 10.000 kilometer kan de motor 500.000 kilometer meegaan. Controleer wekelijks het oliepeil, vooral bij motoren met hoge kilometers.
Je hoort kloppende geluiden uit de motor bij lagerschade. Dit valt vooral op bij koude start. Twijfel je? Laat een monteur luisteren en de lagers controleren. Reparatie is kostbaar, want dan is een motorrevisie nodig die al snel 3.000 euro of meer kost.
Problemen met de roetfilter
De roetfilter, ook wel DPF (Diesel Particulate Filter) genoemd, vangt roetdeeltjes op uit de uitlaatgassen. Bij veel korte ritten raakt het filter verstopt. Dit komt vooral voor bij Qashqai-modellen van 2007 tot 2010 met de 1.5 of 2.0 liter diesel.
Herkenbare klachten zijn:
- Vermogensverlies tijdens het rijden
- Check engine lampje brandt
- Motor draait onregelmatig
- Hoger brandstofverbruik
De roetfilter moet zichzelf schoonbranden door regeneratie (een proces waarbij de motor extra heet wordt om roet te verbranden). Dit gebeurt tijdens langere ritten op snelweg. Rijd daarom wekelijks minimaal 20 minuten op snelwegtempo (minimaal 100 km/u). Lukt dat niet, dan kan een garage een geforceerde regeneratie uitvoeren (het filter met speciale apparatuur handmatig schoonbranden).
Bij extreme verstoppingen helpt regenereren niet meer en moet je de roetfilter laten reinigen of vervangen. Dat kost tussen 500 en 1.500 euro.
‘ Vervanging van injectors kost al snel 1.000 tot 2.000 euro. ’
Defecte injectors bij de 2.0 dCi
De 2.0 dCi motor heeft soms last van defecte injectors (brandstofspuitstukken die de diesel in de motor verstuiven). Dit gebeurt vooral bij hoge kilometerstanden en slechte brandstofkwaliteit. Injectors zijn gevoelig voor vervuiling.
Je merkt het aan een hobbelige motorloop, rookontwikkeling en vermogensverlies. De motor start moeilijk of slaat af tijdens het rijden. Gebruik altijd goede diesel van betrouwbare tankstations (bij voorkeur van de grote merken met reguliere kwaliteit). Vul regelmatig een injectorreiniger toe aan de brandstof.
Vervanging van injectors kost al snel 1.000 tot 2.000 euro. Laat een diagnose uitvoeren met een OBD-scanner (On-Board Diagnostics-scanner, een apparaat dat storingscodes van het motormanagement uitleest). Hiermee controleer je welke injector het probleem geeft.
Turbo-problemen bij oudere diesels
Turbo-falen (storingen in de turbolader, het onderdeel dat lucht in de motor perst) komt regelmatig voor bij oudere Qashqai diesels. De turbo raakt beschadigd door vervuilde olie of te weinig onderhoud. De turbo heeft schone olie nodig om te smeren en te koelen.
Symptomen zijn fluittonen en rookontwikkeling. Ook treedt duidelijk vermogensverlies op. Bij ernstige schade zie je blauwe of zwarte rook uit de uitlaat komen. Controleer of de oliefilter en olie op tijd vervangen zijn.
Voorkom turbo-problemen door olie elke 10.000 kilometer te verversen. Laat de motor na een lange rit altijd een paar minuten stationair draaien voordat je de motor afzet, zodat de turbo kan afkoelen. Een nieuwe turbo kost tussen 1.000 en 2.000 euro.
Betrouwbaarheid per generatie
Niet alle Qashqai-generaties zijn even betrouwbaar. De eerste generatie van 2007 tot 2013 heeft de meeste motorproblemen en elektronische storingen. Vooral modellen met hoge kilometerstanden boven 150.000 kilometer zijn risicovol.
De tweede generatie vanaf 2014 is beter. De 1.5 dCi blijft echter gevoelig voor onderhoudsproblemen. Na 2017 zijn er minder ECU-storingen (storingen in de Engine Control Unit, de motorcomputer die de motorfuncties regelt) gemeld. Kies bij twijfel voor een model na 2017 met volledige onderhoudshistorie.
Check altijd of er terugroepacties uitgevoerd zijn. Er zijn terugroepacties geweest voor de radiatorventilator. Daarnaast zijn er acties geweest voor ECU-herprogrammering (het opnieuw instellen van de motorsoftware) voor de zuurstofsensor.
‘ Vervang de distributieriem elke 60.000 kilometer, niet elke 100.000 kilometer zoals Nissan aangeeft. ’
Praktische onderhoudstips
Negeer de fabrieksadviezen voor onderhoud en pas deze aan. Ververs olie elke 10.000 kilometer in plaats van elke 30.000 kilometer. Vervang de distributieriem elke 60.000 kilometer, niet elke 100.000 kilometer zoals Nissan aangeeft.
Start diagnose bij vermogensverlies met controle van de MAF-sensor (Mass Air Flow sensor, die de hoeveelheid inkomende lucht meet) en het luchtfilter. Gebruik een OBD-scanner (On-Board Diagnostics-scanner) om storingscodes van het motormanagement uit te lezen. Sommige problemen zijn simpel op te lossen met een schone lucht- of MAF-sensor of een nieuwe luchtslang.
Koop je een gebruikte Qashqai diesel? Let dan op deze punten:
- Kies voor modellen na 2017 met volledige onderhoudshistorie
- Test op rammelende geluiden die wijzen op timing chain problemen
- Controleer olieverbruik en vraag wanneer de riem vervangen is
- Laat de status van de roetfilter uitlezen bij een garage
- Vermijd modellen met meer dan 200.000 kilometer zonder bewijs van riemvervanging
Houd je aan deze onderhoudstips, dan beperk je het risico op grote reparatiekosten aanzienlijk. Zorg voor regelmatige controles bij een betrouwbare monteur en bewaar alle onderhoudsdocumentatie zorgvuldig. Bij twijfel over de staat van belangrijke onderdelen zoals de distributieriem, turbo of injectors kun je beter preventief vervangen dan achteraf voor hoge rekeningen komen te staan.
Veel gestelde vragen
Vroege symptomen zijn vermogensverlies, schokkerig optrekken en een oplichtend motorstoringslampje, vaak door een verstoppend DPF of vervuilde lucht-/MAF-sensor. Let ook op ongebruikelijke rook (blauw of zwart) en fluitende of jankende geluiden bij accelereren, wat kan wijzen op turboproblemen. Tikkende of rammelende geluiden uit het motorblok, vooral bij koude start, kunnen duiden op slijtage aan lagers of distributieriem/ketting. Extra olieverbruik, regelmatig bijvullen moeten en ruwe stationairloop zijn eveneens vroege waarschuwingssignalen.
Laat de olie en filters vaker verversen dan het fabrieksadvies (bijvoorbeeld elke 10.000 km) en controleer het oliepeil regelmatig. Vervang de distributieriem preventief rond 60.000–70.000 km of om de 4–5 jaar. Maak wekelijks een langere snelwegrit (ca. 20 minuten) om DPF-verstopping te voorkomen en bescherm zo ook de turbo. Laat daarnaast periodiek de inlaat/MAF-sensor controleren en schoonmaken bij vermogensverlies of onregelmatig lopen.
De meest voorkomende reparaties bij dieselmotorproblemen van de Nissan Qashqai zijn DPF-reiniging/vervanging, turbo-vervanging, distributieriemvervanging en in ernstige gevallen motorrevisie door lagerschade. Gemiddeld kost een DPF-reparatie of -vervanging circa €500–€1.500 en een turbo-vervanging ongeveer €1.000–€2.000. Een complete motorrevisie bij ernstige motorschade zit meestal boven de €3.000. De preventieve vervanging van de distributieriem (inclusief arbeid) ligt vaak tussen €500 en €900, afhankelijk van motorvariant en garage.
Ja, bepaalde onderdelen van de dieselmotor van de Nissan Qashqai geven vaker problemen. Vooral het roetfilter (DPF), de turbo, de distributieriem en de lagers (big-end bearings) zijn bekende zwakke punten. Daarnaast komen ook issues met de luchtmassameter/inlaatsysteem en overmatig olieverbruik bij de 1.5 dCi relatief vaak voor. Regelmatig en tijdig onderhoud verkleint de kans op deze motorproblemen aanzienlijk.
