De Renault Captur met 1.5 dCi 110 motor produceert in de praktijk tot 16,5 keer meer NOx-uitstoot (stikstofoxiden, schadelijke uitlaatgassen) dan de wettelijke Euro 6-norm (Europese emissienorm voor uitlaatgassen) van 80 mg/km toestaat. Dit ernstige emissieprobleem leidde tot terugroepacties. Tienduizenden eigenaren kampen met storingen, keurfalen en hoge reparatiekosten. Lees verder om te ontdekken waar het misgaat en hoe je de problemen herkent en aanpakt.
Waarom stoot de dCi 110 zo veel NOx uit
Dieselmotoren produceren van nature meer stikstofoxiden door verbranding op hoge temperatuur met veel zuurstof. Renault bouwde daarom meerdere systemen in om de uitstoot te beperken: uitlaatgasrecirculatie (EGR), een roetfilter en een Lean NOx Trap (opslagsysteem dat NOx tijdelijk opvangt in de uitlaat). Deze technieken moeten samen zorgen dat de motor aan de Euro 6-norm voldoet. In de praktijk falen deze systemen regelmatig, vooral bij koude starts en in stadsverkeer.
Tests tonen dat de uitstoot wanneer je de auto met een koude motor start kan oplopen tot 1310 mg/km, ruim zestien keer de toegestane waarde. Ook na opwarmen blijft de uitstoot vaak rond 800 mg/km hangen. Dit komt doordat de emissieregelingssystemen pas bij hogere temperaturen goed functioneren. De Renault Captur met dCi 110 motor valt hierdoor regelmatig door de keuring en mag in sommige milieuzones niet meer rijden.
NOx-sensoren in het uitlaatsysteem meten de waarden en regelen de AdBlue-injectie, maar juist deze sensoren gaan vaak kapot. Als de sensor defect is, krijgt het motormanagement verkeerde informatie en neemt de uitstoot verder toe. Dit verklaart waarom veel eigenaren pas bij de keuring ontdekken dat hun auto niet meer voldoet aan de milieustandaarden.
‘ Toch lossen deze ingrepen het probleem niet altijd definitief op, wat blijkt uit voortdurende klachten op eigenaarforums. ’
Veelvoorkomende oorzaken van hoge NOx-waarden
Een vervuilde EGR-klep (uitlaatgasrecirculatieklep die uitlaatgassen terugvoert naar de motor) is een van de meest voorkomende boosdoeners. Door roetophoping kan de klep niet meer goed sluiten, waardoor er te weinig uitlaatgas wordt teruggevoerd naar de motor. Dit leidt tot hogere verbrandingstemperaturen en daardoor tot extreem hoge NOx-waarden. Reinigen of vervangen van de klep biedt meestal verlichting, maar controleer ook de aanvoerkanalen want deze kunnen eveneens verstopt raken.
Defecte sensoren vormen een tweede belangrijke probleembron. De NOx-sensor en lambdasonde (sensor die het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen meet) werken samen om het motormanagement te sturen. Verkeerde metingen verstoren het hele emissiecontrolesysteem. De motor draait dan niet efficiënt en stoot meer uit dan nodig. Vervanging van deze sensoren kost tussen de 250 en 800 euro per stuk, afhankelijk van het type en de garage.
Het NOx-filtersysteem dat stikstofoxiden uit de uitlaatgassen haalt kan ook defect raken. Renault riep specifiek Captur- en Kadjar-modellen terug voor herstel van dit onderdeel. Bij deze actie werd vaak software aangepast of werden fysieke componenten vervangen. Toch lossen deze ingrepen het probleem niet altijd definitief op, wat blijkt uit voortdurende klachten op eigenaarforums.
Herken je deze symptomen aan je Captur
Eigenaren melden regelmatig dat hun auto in noodprogramma (beveiligingsmodus van de motor met beperkt vermogen) gaat. Het motorcontrolelampje brandt en het vermogen wordt sterk beperkt. Dit gebeurt omdat het systeem detecteert dat de emissiewaarden te hoog zijn en de motor automatisch terugschakelt om verdere schade te voorkomen. Vooral in stadsverkeer en na korte ritten treedt dit probleem op.
Keurfalen is een ander duidelijk signaal. Tijdens de APK meet de keurmeester de uitlaatgassen en blijkt de NOx-uitstoot vaak ver boven de toegestane waarde te liggen. Dit leidt tot een afkeuring en het verbod om met de auto de weg op te gaan totdat het probleem is verholpen. Voor veel eigenaren komt dit als een verrassing, want de auto rijdt op het eerste gezicht normaal.
Wanneer je de motor start terwijl deze nog koud is, piekt de uitstoot extra hard. De motor heeft dan tijd nodig om op temperatuur te komen, maar juist in die fase werken de emissiesystemen nog niet goed. Wie vooral korte ritten maakt en de motor nooit goed laat opwarmen, vergroot het probleem. De Lean NOx Trap werkt het beste vanaf 80 tot 100 graden Celsius, wat betekent dat de motor minimaal tien tot vijftien minuten moet rijden voordat het systeem effectief wordt.
Praktische oplossingen voor dCi 110 eigenaren
Begin met een grondige diagnose bij een garage met kennis van Renault-dieselmotoren. Een scan van de foutcodes geeft inzicht in welke onderdelen defect zijn. Laat ook een uitlaatgastest op de rollenbank (testbank waarop de auto stilstaand wordt belast alsof hij rijdt) uitvoeren, want alleen zo meet je de werkelijke NOx-waarden onder realistische omstandigheden. Deze test kost tussen 50 en 150 euro maar voorkomt dat je onderdelen vervangt die eigenlijk nog goed zijn.
Als de EGR-klep vervuild is, kan schoonmaken soms helpen. Sommige garages gebruiken speciale reinigingsvloeistoffen die roetophoping oplossen. Is de klep te ver aangetast, dan moet je hem vervangen. Reken op kosten tussen 400 en 800 euro inclusief arbeidsloon. Controleer meteen ook de aanvoerkanalen en de EGR-koeler, want als die verstopt zitten keert het probleem snel terug.
Voor de NOx-sensor geldt dat vervanging vaak de enige optie is. Deze sensoren zijn gevoelig en gaan na verloop van tijd kapot door de hoge temperaturen en agressieve gassen in het uitlaatsysteem. Een nieuwe sensor kost 250 tot 800 euro, afhankelijk van het type. Sommige auto’s hebben twee NOx-sensoren, wat de kosten verdubbelt.
Het AdBlue-systeem (ureumvloeistof die de NOx-uitstoot in de uitlaat vermindert) vergt regelmatig onderhoud. Vul altijd tijdig bij en gebruik alleen gecertificeerde AdBlue om vervuiling van het systeem te voorkomen. Laat elke 30.000 kilometer de AdBlue-injectoren checken, want deze kunnen verstopt raken. Storing in het AdBlue-systeem kan leiden tot reparaties van 1000 tot 3000 euro.
‘ Toch lost de terugroepactie niet altijd alle problemen op. ’
Wat te doen met een terugroepactie
Renault startte terugroepacties voor bepaalde Captur-modellen met de dCi 110 motor uit de periode 2009 tot 2019. Controleer of jouw auto onder de actie valt door het kenteken of chassisnummer na te kijken bij een Renault-dealer of op de website van de RDW. De dealer installeert dan een software-update of vervangt het NOx-filter zonder kosten voor jou.
Toch lost de terugroepactie niet altijd alle problemen op. Veel eigenaren melden dat de uitstoot na de update weliswaar daalt, maar nog steeds boven de norm blijft. In dat geval blijft keuring een probleem en kun je aanvullende maatregelen overwegen. Sommige garages bieden een uitgebreidere revisie van het emissieregelingssysteem aan, maar dat kan oplopen tot enkele duizenden euro’s.
Een laatste redmiddel is deactivatie van bepaalde emissiesystemen via software-aanpassingen of RDW-homologatie. Dit is alleen toegestaan als de auto wordt omgebouwd tot bijvoorbeeld een oldtimer of voor niet-publieke wegen. Voor gewoon gebruik op de openbare weg is deactivatie illegaal en leidt dit tot boetes en onverzekerbaarheid.
Voorkom toekomstige problemen
Vermijd korte ritten zoveel mogelijk. De motor moet minstens tien tot vijftien minuten rijden om op werktemperatuur te komen en de emissiesystemen optimaal te laten functioneren. Wie dagelijks alleen korte stukken rijdt, laat de motor nooit goed opwarmen en vergroot daarmee de kans op vervuiling van EGR-klep en roetfilter.
Laat het systeem dat de uitlaatgassen schoon houdt regelmatig controleren, bijvoorbeeld jaarlijks of bij elke grote onderhoudsbeurt. Een preventieve check van EGR-klep, NOx-sensoren en AdBlue-systeem voorkomt dure reparaties en onverwachte keurfalens. Vraag de monteur ook om de foutcodes uit te lezen, want deze waarschuwen vaak vroeg voor beginnende problemen.
Overweeg bij structurele problemen de verkoop of inruil van de auto. De Renault Captur dCi 110 blijft door de systeemfouten een risico vormen voor milieuzones en keuringen. Wie veel in stadsverkeer rijdt of afhankelijk is van een betrouwbare auto, kan beter overstappen naar een model zonder deze emissiegeschiedenis.
Ontdek meer op Carnews
NOx-uitstootproblemen komen niet alleen voor bij de Renault dCi 110. Ook andere dieselmodellen kampen met vergelijkbare emissiestoringen en terugroepacties. Op de website van Carnews vind je uitgebreide informatie over veelvoorkomende autoproblemen, onderhoudsadviezen en tips om dure reparaties te voorkomen. Bekijk bijvoorbeeld de overzichtspagina met veelvoorkomende problemen per automerk om te controleren of jouw auto bekend staat om specifieke storingen.
Veel gestelde vragen
Het NOx-uitstootprobleem bij de dCi 110-motor betekent dat jouw dieselmotor in de praktijk veel meer stikstofoxiden uitstoot dan volgens de Euro 6-norm is toegestaan, vooral bij koude motor en stadsverkeer. Dit komt vaak door slecht functionerende onderdelen als EGR-klep, NOx-sensor(en) en het NOx-/uitlaatgasnabehandelingssysteem, die in realistische rijomstandigheden niet goed werken. Gevolgen kunnen zijn: storingslampjes, noodloop, mogelijk afkeuren bij keuring en beperkingen in milieuzones. In veel gevallen zijn er (of waren er) terugroepacties en kunnen gerichte reparaties of software-updates nodig zijn om de uitstoot te verlagen.
De verhoogde NOx‑uitstoot is vastgesteld bij Renault-modellen met de 1.5 dCi 110 pk‑motor, met name de Renault Captur (en aanverwante SUV’s zoals de Kadjar) uit ongeveer 2009–2019. Over de betrokken Nissan‑modellen met dezelfde dCi 110‑motor worden in de beschikbare bron geen specifieke typeaanduidingen genoemd.
Mogelijke oplossingen om NOx-uitstoot te verminderen zijn onder meer het reinigen of vervangen van de EGR-klep (meestal enkele honderden euro’s) en het vervangen van defecte NOx- of lambdasensoren (grofweg 250–600 euro per sensor, inclusief arbeid). Aanpassingen aan het NOx- of AdBlue-/SCR-systeem zelf, zoals vervanging van NOx-filter of componenten, kunnen variëren van circa 500 tot wel 3000 euro. Software-updates of -aanpassingen worden soms door de fabrikant kosteloos uitgevoerd in het kader van een terugroepactie, maar buiten garantie kan dit ook enkele honderden euro’s kosten. Structureel onderhoud (regelmatig AdBlue bijvullen, voorkomen van overmatige roetophoping) beperkt de kans op dure ingrepen.
Een software-update of terugroepactie voor de dCi 110 is meestal gericht op het verlagen van de NOx-uitstoot, wat soms kan leiden tot een iets lager motorvermogen of minder directe gasrespons. In sommige gevallen kan het brandstofverbruik daardoor licht toenemen, omdat de motor “schoner” maar minder efficiënt in vermogen per liter wordt afgesteld. De levensduur van de motor zelf wordt doorgaans niet verkort en kan juist profiteren als het uitlaat- en EGR-systeem schoner en betrouwbaarder werkt. Het concrete effect verschilt per update en auto en is pas echt vast te stellen door voor- en natests (verbruik, prestaties) te vergelijken.
Het NOx-uitstootprobleem bij de dCi 110-motor leidt doorgaans tot een lagere restwaarde, omdat potentiële kopers extra risico’s en mogelijke reparatiekosten vrezen. Daarnaast kunnen terugroepacties, negatieve publiciteit en strengere milieuzones de vraag naar deze dieselmodellen verminderen. Banken, leasemaatschappijen en handelaren houden hier vaak rekening mee in hun waarderingsmodellen. Hierdoor kan de afschrijving sneller gaan dan bij vergelijkbare motoren zonder NOx-issues.
