De automatische noodremfuncties van de Volkswagen ID.4 blijken in de praktijk onbetrouwbaar en leveren gevaarlijke situaties op. Eigenaren omschrijven het systeem als afschuwelijk, eng en zelfs terrifying. Deze veiligheidstwijfels vereisen aandacht voordat er iemand gewond raakt. Wat is er aan de hand met dit systeem en is het überhaupt uit te schakelen?
De Volkswagen ID.4 is uitgerust met diverse automatische remsystemen, maar de ervaringen van eigenaren wijken fors af van de beloftes. Het City Emergency Braking-systeem (een automatisch noodremsysteem dat tot 30 km/u actief is in stadsverkeer) schiet regelmatig tekort. Het detecteert obstakels die er niet zijn of reageert juist niet wanneer dat wel nodig is.
Waarom werkt het automatische remsysteem niet betrouwbaar?
Het probleem zit in de detectietechnologie. De ID.4 gebruikt camera’s en radarsensoren (sensoren die via radiogolven afstand en snelheid van objecten meten) om obstakels te herkennen. Deze sensoren kunnen echter worden verstoord door vuil, regen of felle zon. De software interpreteert beelden niet altijd correct, wat leidt tot valse alarmen of juist uitblijvende reacties.
Eigenaren melden verschillende storingen. Soms remt de auto abrupt af voor een schaduw op het wegdek of een plastic zak. In andere gevallen blijft het systeem passief terwijl er werkelijk een obstakel nadert. Deze onvoorspelbaarheid maakt het systeem gevaarlijk, vooral in druk stadsverkeer waar opvolgende bestuurders niet op plotse remacties rekenen.
De calibratie van de sensoren (het nauwkeurig instellen en afstellen van de sensoren) speelt een rol. Na een voorruit-vervanging of lichte aanrijding kan de camera uit lijn staan. Veel eigenaren weten niet dat hercalibratie (het opnieuw afstellen van de sensoren na reparatie of vervanging) nodig is, waardoor het systeem blijft falen. Ook softwareversies verschillen per productiejaar, met oudere versies die meer last hebben van foutieve detectie.
‘ Op forums melden eigenaren dat ze het systeem uit frustatie uitschakelen, waardoor de veiligheidsbuffer verdwijnt. ’
Het Emergency Assist-systeem brengt eigen problemen mee
Emergency Assist moet ingrijpen bij onwelwording of niet opletten van de bestuurder. Het systeem scant het stuurwiel, gaspedaal en remmen op activiteit. Bij geen reactie volgen waarschuwingen en neemt het systeem uiteindelijk de controle over.
In de praktijk activeert dit systeem te snel. In scherpe bochten of bij rustige rijstijl denkt het systeem dat je niet meer reageert. De gordeltrilling en remstoten die volgen zijn abrupt en schrikken bestuurders juist op, wat weer nieuwe risico’s oplevert. Op forums melden eigenaren dat ze het systeem uit frustatie uitschakelen, waardoor de veiligheidsbuffer verdwijnt.
Bij daadwerkelijke noodsituaties werkt het systeem wel naar behoren. Het brengt de auto gecontroleerd tot stilstand, activeert alarmlichten en stuurt een SOS-call met locatie naar hulpdiensten. De deuren worden ontgrendeld en de interieurverlichting gaat aan. Dit alles klinkt goed op papier, maar de valse alarmen ondermijnen het vertrouwen in het systeem.
Is het mogelijk de automatische remfuncties uit te schakelen?
Je kunt City Emergency Braking via het voertuigmenu tijdelijk uitschakelen. Dit moet je na elke rit opnieuw doen, want het systeem wordt standaard weer geactiveerd. Voor Emergency Assist geldt hetzelfde: uitschakelen is mogelijk via het IQ.DRIVE-menu (het specifieke assistentiesysteem-menu van Volkswagen), maar reset bij een nieuwe rit.
Permanent uitschakelen is niet mogelijk zonder ingrijpende softwarewijzigingen. Volkswagen heeft dit bewust zo ontworpen om te voldoen aan veiligheidseisen. Voor veel eigenaren is het dagelijkse uitschakelen echter een frustrerende bezigheid, vooral als ze meerdere keren per dag rijden.
Sommige eigenaren kiezen voor een dealerbezoek om de gevoeligheid van het systeem te laten aanpassen. Dit is geen officiële optie, maar sommige dealers kunnen via diagnostische software drempelwaarden iets verhogen (de grenswaarden waarbij het systeem ingrijpt, waardoor het minder snel reageert). Dit lost het probleem slechts gedeeltelijk op en kan ook nieuwe garantievragen oproepen.
Alternatieve elektrische auto’s met betere systemen
Als je twijfelt over de betrouwbaarheid van de ID.4-veiligheidssystemen, zijn er alternatieven met robuustere technologie:
- Tesla Model Y: Gebruikt een combinatie van camera’s en ultrasonische sensoren met geavanceerde software die obstakels nauwkeuriger herkent. Valse alarmen komen minder vaak voor.
- Hyundai Ioniq 5: Heeft een betrouwbaar Forward Collision-Avoidance Assist-systeem (een automatisch noodremsysteem dat dreigende frontale botsingen detecteert en voorkomt) dat goed scoort in onafhankelijke tests. Minder klachten over onnodige remacties.
- Kia EV6: Deelt technologie met de Ioniq 5 en laat vergelijkbare prestaties zien. Het systeem reageert adequaat zonder overdreven interventies.
- Ford Mustang Mach-E: Heeft een goed afgesteld Pre-Collision Assist-systeem (een automatisch noodremsysteem dat dreigende botsingen detecteert en remt) dat consistent presteert in verschillende weersomstandigheden.
Deze modellen scoren hoger in Euro NCAP-tests voor actieve veiligheid en krijgen positievere feedback van eigenaren. Ze bieden wel automatische noodremfuncties, maar met minder onvoorspelbaar gedrag dan de ID.4.
‘ “Dit geeft inzicht in de werking en voorkomt verrassing in het verkeer.” ’
Wat kun je zelf doen om problemen te verminderen?
Zorg ervoor dat de camera en radarsensoren schoon zijn. Vuil, sneeuw of insectenresten verstoren de detectie direct. Controleer voor elke rit de voorruit en bumper waar de sensoren zitten. In de winter is dit extra belangrijk vanwege wegzout en sneeuwresten.
Laat de sensoren hercalibreren na een voorruit-vervanging of reparatie aan de voorbumper. Dit kost tussen de 100 en 200 euro bij een gespecialiseerde garage, maar voorkomt veel valse alarmen. Vraag expliciet of de camera en radar zijn gecontroleerd.
Update de software bij de dealer. Volkswagen brengt regelmatig updates uit die de detectie verbeteren. Deze updates worden niet altijd automatisch via over-the-air updates uitgerold, dus plan een dealerbezoek in. Vraag naar de laatste softwareversie voor de veiligheidssystemen.
Test het systeem bewust op een veilige locatie. Rijd op een leeg parkeerterrein en laat iemand een obstakel plaatsen om te zien hoe het systeem reageert. Dit geeft inzicht in de werking en voorkomt verrassing in het verkeer. Doe dit alleen op volledig afgesloten terrein.
Blijf kritisch op de veiligheidssystemen
De automatische noodremfuncties van de ID.4 vragen om een kritische houding. Vertrouw niet blind op de technologie en blijf zelf alert. Als het systeem regelmatig valse alarmen geeft of juist niet reageert, neem dan contact op met de dealer voor diagnose. Documenteer de situaties waarin het systeem faalt, dit helpt bij het gesprek.
Voor wie overweegt een ID.4 te kopen, test dan uitgebreid tijdens een proefrit in verschillende omstandigheden. Rijd in druk stadsverkeer, op snelwegen en in bochtige wegen om te zien hoe de systemen zich gedragen. Vraag de verkoper naar bekende problemen en de laatste software-updates.
Op de website van Carnews vind je meer informatie over autoproblemen, vergelijkingen tussen elektrische modellen en praktische tips voor veilig rijden. Ontdek welke voertuigen het beste bij jouw wensen passen en lees ervaringen van andere eigenaren om een weloverwogen keuze te maken.
Veel gestelde vragen
In praktijktests scoren de noodremfuncties en veiligheidssystemen van de Volkswagen ID.4 over het algemeen goed, met een snelle en voorspelbare ingreep van de automatische noodrem en effectieve samenwerking met hulpsystemen als Lane Assist en Emergency Assist. In vergelijking met sommige concurrerende elektrische SUV’s (zoals bepaalde Koreaanse en Amerikaanse modellen) reageert de ID.4 iets minder agressief in laatste‑moment‑situaties, maar wel consistenter en met minder schokkerige remacties. De rijstrook- en vermoeidheidsassistent worden als betrouwbaar en relatief rustig ervaren, al zijn sommige concurrenten geavanceerder in het automatisch wisselen van rijstrook of uitvoeren van uitwijkmanoeuvres. Al met al hoort de ID.4 qua veiligheidssystemen tot de betere middenmoot van de elektrische SUV-markt, zonder absolute koploper te zijn.
De ADAS-systemen in de ID.4, zoals noodremassistentie, Lane Assist en adaptieve cruise control (IQ.DRIVE), beïnvloeden de actieve rijervaring door veel stuur-, rem- en volgwerk deels over te nemen en de auto stabieler en veiliger te laten rijden. Ze kunnen de rijervaring comfortabeler maar ook “begeleid” of minder direct laten aanvoelen, vooral op snelwegen en in druk verkeer. De meeste assistentiesystemen zijn via het infotainmentscherm of knoppen op het stuur in meerdere gevoeligheidsniveaus te configureren. Diverse functies, zoals Lane Assist of bepaalde waarschuwingen, kunnen bovendien per rit worden uitgeschakeld of tijdelijk worden gedeactiveerd.
De noodremfunctie in de ID.4 bestaat uit o.a. City Emergency Braking en Emergency Assist, die gebruikmaken van voorwaarts gerichte radar- en camerasensoren in combinatie met het ABS/ESC-systeem om automatisch remdruk op alle vier de wielen op te bouwen. De elektrische handrem met noodfunctie is softwarematig gekoppeld aan het remregelsysteem: bij hard aantrekken (ook door een passagier) wordt via het ABS een maximale, stabiele remvertraging gerealiseerd. De software (onderdeel van het IQ.DRIVE-systeem) bewaakt continu pedaalinvoer, stuurbewegingen en rijstrookinformatie om inattentie te detecteren en kan dan zelfstandig remmen, in de rijstrook blijven sturen en de auto gecontroleerd tot stilstand brengen. Andere veiligheidssystemen, zoals Auto Hold en integratie met adaptieve cruise control en Lane Assist, gebruiken dezelfde sensoren en regelsoftware om wegrij- en stilstandmomenten, afstandsregeling en koersbehoud automatisch te beheren.
Ja, er zijn scenario’s bekend waarin de noodremfunctie (met name City Emergency Braking en gerelateerde assistenten) onbedoeld kan ingrijpen, bijvoorbeeld bij stilstaande objecten aan de zijkant van de weg, scherpe bochten of smalle passages die door de sensoren als dreigend obstakel worden geïnterpreteerd. In het ontwerp is hiermee rekening gehouden door eerst visuele en akoestische waarschuwingen en een korte remstoot te geven voordat maximaal wordt geremd, zodat de bestuurder kan overrulen. Daarnaast zijn de algoritmes afgestemd op typische rijsituaties (zoals stadsverkeer tot ca. 30 km/u) om foutieve interventies te beperken. Gebruikers kunnen bepaalde assistentiesystemen tijdelijk uitschakelen of hun gevoeligheid aanpassen als de rijomstandigheden dat vereisen.
