De Volkswagen Sharan heeft specifieke veiligheidsissues die je als eigenaar moet kennen: blokkerende gordels in de derde rij, een teleurstellende viersterre Euro NCAP-score en matige bescherming voor achterpassagiers bij bepaalde crashes. Deze problemen vragen om regelmatige controle en onderhoud. Lees verder om te ontdekken waar je precies op moet letten.
Waarom de Sharan geen vijf sterren haalde
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme, een onafhankelijke crashtestorganisatie) testte de Volkswagen Sharan in 2019 opnieuw en gaf het model vier van de vijf sterren. Dat lijkt prima, maar het is een stap terug vergeleken met de vijf sterren uit 2010. De reden? Strengere testcriteria en specifieke zwaktes die naar boven kwamen. Bij frontale botsingen blijft de passagiersruimte stabiel en is de bescherming voor knieën en dijbenen goed. Maar in de full-width barrier-test kwam een groot probleem naar voren: hoge krachten op de schoudergordel van achterpassagiers. Dit zorgde voor marginale tot slechte borstbescherming achterin.
Bij zijdelingse crashes presteerde de Sharan wisselend. De barriertest verliep uitstekend met maximale punten voor alle kritieke lichaamszones. De zijpaaltest leverde echter een zorgwekkend resultaat op: de zijdeur raakte los tijdens de impact. Dit verhoogt het risico dat inzittenden uit de auto worden geslingerd. Ondanks adequate borstbescherming elders kostte dit losrakende portier de Sharan waardevolle punten. Voor meer informatie over autoproblemen Volkswagen modellen vind je uitgebreide details op onze website.
‘ Het probleem wordt vaak veroorzaakt door vervuiling of slijtage van het oproltmechanisme. ’
Gordelproblemen in de derde zitrij
Eigenaren van de zevenpersoonsversie melden regelmatig problemen met de veiligheidsgordels in de derde rij. De gordels blokkeren tijdens het uittrekken of trekken te strak aan. Dit maakt het moeilijk om passagiers, vooral kinderen, comfortabel vast te maken. Het probleem wordt vaak veroorzaakt door vervuiling of slijtage van het oproltmechanisme. Na jaren gebruik kan het systeem minder soepel functioneren.
Test regelmatig of de gordels in alle rijen goed uittrekken en intrekken. Trek de gordel volledig uit en laat hem langzaam teruglopen. Blijft de gordel halverwege steken of voelt hij stroef aan? Dan is onderhoud of vervanging nodig. Let vooral op de volgende signalen:
- Gordel trekt moeizaam uit of blijft vastzitten
- Oproltmechanisme maakt krakende geluiden
- Gordel trekt te strak aan bij achterpassagiers
- Weefsel van de gordel vertoont slijtage of rafeling
Te veel druk op de schoudergordel
De testmetingen toonden aan dat de schoudergordel bij een frontale botsing te veel kracht uitoefent op de borst van achterpassagiers. Dit leidde tot een penalty in de full-width-test. De gordelspanning of positionering achterin is niet optimaal afgesteld. Bij een echte crash kan dit zorgen voor ernstiger borstletsel dan nodig zou zijn.
Pas de gordelhoogte altijd aan voor optimale bescherming. De gordel moet over het midden van de schouder lopen, niet te dicht bij de nek en niet van de schouder afglijden. Draag geen dikke winterjassen onder de gordel, want dit beïnvloedt de spanning negatief. Bij kinderen gebruik je verplicht een passend kinderzitje dat geschikt is voor hun gewicht en lengte.
Whiplash-risico voor achterbank
De whiplash-bescherming van de voorstoelen scoort goed in tests, maar voor de achterstoelen is deze slechts marginaal. Bij een aanrijding van achteren bestaat dus een groter risico op nekletsel voor passagiers achterin. De hoofdsteunen en stoelconstructie bieden minder ondersteuning dan voorin.
Stel de hoofdsteunen op de achterbank altijd correct af. De bovenkant van de hoofdsteun moet gelijk staan met de bovenkant van het hoofd. Is de hoofdsteun te laag, dan biedt hij bij een whiplash-situatie onvoldoende bescherming. Controleer dit elke keer dat een nieuwe passagier achterin plaatsneemt, vooral bij langere ritten.
‘ Deze updates kunnen de werking verbeteren en nieuwe scenario’s beter herkennen. ’
Veiligheidssystemen die wel goed werken
Ondanks de genoemde zwaktes beschikt de Sharan over goede actieve veiligheidssystemen. Het Autonomous Emergency Braking systeem werkt vanaf 5 kilometer per uur en presteert goed tegen zowel voertuigen als voetgangers en fietsers. Lane assist en snelheidslimietherkenning via camera en navigatiekaart zijn standaard aanwezig. De gordelherinnering functioneert voor alle zitplaatsen met visuele en geluidswaarschuwingen.
Zorg dat de software van deze systemen actueel is. Vraag bij onderhoudsbeurten of er updates beschikbaar zijn voor AEB en rijstrookassistentie. Deze updates kunnen de werking verbeteren en nieuwe scenario’s beter herkennen. Houd de camera’s en sensoren schoon voor optimale prestaties.
Praktische tips voor Sharan-eigenaren
Maak van gordelcontrole een vast onderdeel van je onderhoudsroutine. Test minimaal twee keer per jaar alle gordels op goede werking. Controleer niet alleen het uittrekken en intrekken, maar ook of de gesp goed vastklikt en makkelijk opent. Vervang gordels bij de minste twijfel over de staat, want een beschadigde gordel kan bij een ongeluk falen.
Let bij het instappen op de zijdeuren. Hoewel het losraken alleen in de extreme zijpaaltest gebeurde, is het verstandig om regelmatig de scharnieren te controleren op speling of roest. Dit geldt vooral voor oudere Sharan-modellen van voor 2019. Roest bij het deurframe kan de constructie op termijn verzwakken.
Optimaliseer de stoelposities voor maximale veiligheid. Plaats de achterstoelen niet onnodig ver naar voren, want dit beperkt de deformatiezone bij een frontale botsing. Gebruik alle beschikbare veiligheidsfuncties actief en zorg dat passagiers weten hoe ze de gordels correct moeten gebruiken.
Oudere versus nieuwere modellen
Voor Sharan-modellen van voor 2019 golden mildere testnormen die tot vijf sterren leidden. Dit betekent niet automatisch dat deze auto’s onveiliger zijn, maar wel dat ze onder andere criteria zijn beoordeeld. De moderne tests zijn strenger, met meer aandacht voor kindveiligheid, veiligheidssystemen en bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers.
Kies je voor een gebruikt exemplaar, controleer dan eerst de complete veiligheidsuitrusting. Niet alle Sharan-uitvoeringen hebben dezelfde standaarduitrusting. Vraag bij de verkoper of dealer naar aanwezigheid van AEB, lane assist en de staat van alle veiligheidsgordels. Laat bij twijfel een specialist de gordelmechanismen testen.
‘ Maar de specifieke zwaktes vragen wel om bewustzijn en preventief handelen. ’
Wat betekent dit voor jouw rijervaring
De genoemde veiligheidsissues betekenen niet dat de Sharan een onveilige auto is. De basisstructuur blijft bij crashes intact en de meeste lichaamszones krijgen goede bescherming. Maar de specifieke zwaktes vragen wel om bewustzijn en preventief handelen. Regelmatige controle van de gordels en correcte afstelling van hoofdsteunen maken een meetbaar verschil.
Rijd defensief en anticipeer op verkeerssituaties om zijdelingse impacts te vermijden. De losrakende deur in de test is een extreem scenario, maar het illustreert wel waar de constructie kwetsbaar is. Gebruik de actieve veiligheidssystemen als extra laag bescherming en schakel ze niet uit.
Op de website van Carnews vind je meer diepgaande informatie over Volkswagen-modellen, veelvoorkomende autoproblemen en praktische onderhoudsadviezen. Ontdek welke checks je zelf kunt uitvoeren en wanneer je beter een specialist inschakelt. Je vindt er ook vergelijkingen met andere zevenpersoonsauto’s en hun veiligheidsprestaties, zodat je een weloverwogen keuze maakt voor jouw gezinssituatie.
Veel gestelde vragen
Bij de Volkswagen Sharan zijn in Euro NCAP-tests met name **hoge krachten in de schouderveiligheidsgordel achterin** gemeld, wat leidt tot marginale tot slechte borstbescherming voor achterpassagiers. Dit wijst op een minder optimale gordelspanning en -positionering, waardoor bij een harde frontale botsing het risico op borst- en schouderletsel voor inzittenden achterin toeneemt. Daarnaast wordt genoemd dat gordels achterin in de praktijk soms als te strak en oncomfortabel worden ervaren, wat ertoe kan leiden dat inzittenden ze verkeerd dragen of losser zetten. Ondanks een overwegend goede structurele bescherming van de auto zelf, zorgen juist deze gordelgerelateerde punten voor een veiligheidsnadeel voor met name de achterpassagiers.
Crashtests tonen aan dat de Volkswagen Sharan over het algemeen een sterke passagierscel heeft en goede bescherming biedt bij frontale en zijdelingse botsingen. Tegelijkertijd laten de full‑width crashtests zien dat de borstbescherming van achterpassagiers matig tot slecht is door hoge krachten van de schoudergordel. De gordels zelf functioneren technisch goed, maar hun afstelling en krachtverdeling achterin blijken suboptimaal, wat tot extra borstbelasting kan leiden. Deze punten droegen bij aan de vier in plaats van vijf Euro NCAP-sterren in recentere tests.
Controleer regelmatig op rafels, beschadigingen, stroef oprollen of vastzittende gordels en laat een versleten of slecht oprollende gordel direct vervangen. Maak de gordelgeleiders, sluitingen en oprolautomaten schoon (bijvoorbeeld kruimels en vuil uit de sluiting verwijderen) en gebruik geen agressieve schoonmaakmiddelen op het gordelweefsel. Stel de hoogte van de gordel en de hoofdsteunen goed af en zorg dat de gordel vlak over borst en heupen loopt, niet over de hals of buik; pas eventueel de stoelpositie aan. Laat bij twijfel of na een aanrijding altijd de gordels en gordelspanners door een VW-dealer controleren en zo nodig vervangen.
Let op rafels, scheuren, verkleuring en stijve plekken in de gordelband, een schokkerig of niet-volledig oprollend mechanisme en een vergrendeling die niet soepel klikt of weer losschiet. Controleer achterin extra kritisch de pasvorm en hoogte-instelling van de schoudergordels, omdat daar in crashtests hogere gordelkrachten op de borst gemeten zijn. Inspecteer het chassis rond de deuropeningen en B-stijlen op sporen van (over)spuitwerk, vervorming, roest of slecht uitgelijnde deuren, omdat de Sharan in de zijpaaltest een losrakende deur liet zien. Test of alle deuren goed sluiten, niet “veren” in het slot en geen speling in de scharnieren of vangbeugels hebben.
