De Volkswagen T-Roc kampt regelmatig met remproblemen, vooral bij de ATE MK100-unit (een type ABS-remregelmodule). Brandende ABS-lampjes, schokkende rempedalen en uitval van ESP-systemen (elektronische stabiliteitsregeling) komen vaak voor bij modellen vanaf 2017. Deze storingen vormen een veiligheidsrisico dat directe aandacht vraagt. Lees verder en ontdek wat je zelf kunt controleren en wanneer professionele hulp nodig is.
ABS-lampje brandt: dit zijn de signalen
Een brandend ABS-lampje (antiblokkeersysteem, voorkomt wielblokkeringen bij remmen) op het dashboard is vaak het eerste teken van problemen. Bij de T-Roc verschijnt deze waarschuwing regelmatig in combinatie met foutcodes zoals 01201 of 00301. Deze codes wijzen op problemen met de voedingsspanning of de retourpomp van de ABS-unit (elektronische regeleenheid die het antiblokkeersysteem aanstuurt).
Naast het lampje merk je vaak ook andere symptomen. Het rempedaal kan gaan schokken tijdens het remmen, alsof het systeem voortdurend activeert. Soms schakelen ESP (elektronische stabiliteitsregeling), ASR (tractiecontrole) of PSM (Porsche Stability Management, een stabiliteitsregelingssysteem) zich zonder duidelijke reden uit. In sommige gevallen werkt het ABS onregelmatig: de ene dag functioneert alles prima, de volgende dag verschijnen de waarschuwingen opnieuw.
Deze wispelturigheid maakt de diagnose lastig, maar wijst vaak op een slijtende pompmotor in de ABS-unit. Dit probleem komt niet alleen voor bij de T-Roc, maar bij meerdere modellen van de Volkswagen-groep die dezelfde ATE MK100-unit gebruiken.
‘ Een doorgebrande zekering lijkt simpel, maar deze fouten zijn verrassend lastig te ontdekken. ’
Veelvoorkomende oorzaken van ABS-storingen
De meeste ABS-problemen bij de T-Roc hebben een van deze oorzaken:
- Defecte ABS-unit door slijtage van de pompmotor of vochtinfiltratie
- Gebroken verbindingsdraadjes op sensoren door trillingen en temperatuurwisselingen
- Doorgebrande zekeringen, vooral de 40A-zekering bij de batterij of onder het dashboard
- Vervuilde of beschadigde wielsensoren (sensoren die de snelheid van de wielen meten)
- Kapotte remlichschakelaar onder het dashboard
De ABS-unit zelf is een kwetsbaar onderdeel. De ATE MK100 bevat minuscule draadjes die door constante trillingen kunnen breken. Ook vochtinfiltratie speelt een rol, vooral bij auto’s die veel in natte omstandigheden rijden of waarbij de bumper beschadigd is.
Elektrische problemen vormen een tweede hoofdoorzaak. Een doorgebrande zekering lijkt simpel, maar deze fouten zijn verrassend lastig te ontdekken. De breuk zit soms verborgen in de zekering zelf. Dit is van buitenaf niet altijd zichtbaar.
Sponsachtig rempedaal: hoe ontstaat dit?
Een spongy of sponsachtig rempedaal voelt zacht aan. Het vereist meer kracht dan normaal. Dit symptoom komt bij de T-Roc regelmatig voor en heeft meestal een van deze oorzaken.
Lucht in het remsysteem is de meest voorkomende verklaring. Er kunnen werkzaamheden aan de remmen uitgevoerd zijn. Ook kan er lekkage zijn opgetreden. In beide gevallen komt er lucht in de leidingen. Omdat lucht samendrukbaar is, werkt de drukopbouw minder effectief. Ontluchten van het systeem lost dit meestal op.
Versleten remblokken of -schijven kunnen ook leiden tot een zacht pedaalgevoel. De remschijven kunnen te dun worden. Ook kunnen de blokken sterk slijten. In beide situaties verandert de pedaalslag. Dit gebeurt geleidelijk, waardoor je het pas na langere tijd opmerkt.
Bij de T-Roc speelt ook de remlichschakelaar een rol. Deze schakelaar zit onder het dashboard bij het rempedaal. De schakelaar kan defect raken. Dan ontstaan er fouten in de communicatie tussen rempedaal en ESP-systeem. Het resultaat: een pedaal dat anders aanvoelt en ABS-waarschuwingen op het dashboard.
Controleer eerst de zekeringen
Voordat je dure reparaties plant, controleer eerst de 40A-zekering bij de batterij of onder het stuur. Deze eenvoudige handeling lost in veel gevallen het probleem op. Gebruik een schroevendraaier om voorzichtig op de zekering te drukken. Verborgen breuken worden zo vaak zichtbaar.
Let wel op: wanneer de zekering herhaaldelijk doorbrandt, wijst dit op een dieper liggend probleem in de ABS-unit zelf. In dat geval is verdere diagnose noodzakelijk.
Elektrische parkeerrem die niet reageert
De elektrische parkeerrem van de T-Roc kan vastlopen of helemaal niet reageren. Dit probleem hangt vaak samen met de bredere ABS-problemen. De ABS-ECU kan geen communicatie meer hebben via het CAN-netwerk (intern communicatienetwerk dat verschillende elektronische systemen in de auto met elkaar verbindt). Dan werkt ook de parkeerrem niet meer.
Soms helpt het resetten van het systeem door de accu enkele minuten los te koppelen. In andere gevallen ligt het aan de actuator van de parkeerrem zelf, die door corrosie of mechanische slijtage kan vastlopen.
‘ Een lager dat volledig vastloopt, kan leiden tot verlies van controle over de auto. ’
Bromgeluiden wijzen op defecte wiellagers
Geluiden tijdens het rijden kunnen ook op remproblemen wijzen, hoewel de oorzaak vaak bij de wiellagers (lagers waarop de wielen draaien) ligt. Een brommend of ronkend geluid dat toeneemt bij hogere snelheid is een typisch signaal van slijtende wiellagers.
Defecte wiellagers beïnvloeden indirect ook het remsysteem. De wielsensoren die de snelheid van elk wiel meten, zitten dicht bij de wiellagers. Wanneer een lager te veel speling heeft, leest de sensor verkeerde waarden af. Dit leidt tot ABS-fouten, ook al is de ABS-unit zelf nog in orde.
Herken defecte wiellagers tijdig
Test of een wiellager defect is door tijdens het rijden licht heen en weer te sturen. Neemt het geluid toe bij sturen naar links, dan zit het probleem waarschijnlijk aan de rechterkant. Neemt het toe bij sturen naar rechts, dan ligt het links.
Vervang wiellagers altijd tijdig. Een lager dat volledig vastloopt, kan leiden tot verlies van controle over de auto. Ook kunnen ABS-fouten aanhouden zolang de lagers niet vervangen zijn.
Wat kun je zelf doen bij remwaarschuwingen
Bepaalde controles en reparaties kun je zelf uitvoeren. Wielsensoren reinigen is een eenvoudige handeling die vaak helpt. Verwijder de wielen en controleer de sensoren op vuil, roest en beschadigingen. Reinig de aansluitingen voorzichtig met contactspray.
Het vervangen van de remlichschakelaar is eveneens mogelijk met basisgereedschap. Verwijder de panelen onder het stuur en zoek de schakelaar bij het rempedaal. Vervang het onderdeel en test daarna of de remlichten goed functioneren.
Voor het uitlezen van foutcodes gebruik je een OBD2-scanner (diagnose-apparaat voor het uitlezen van foutcodes in de auto). Deze toont welke codes actief zijn, zodat je gericht kunt zoeken naar de oorzaak. Na reparatie kun je de codes wissen en controleren of ze terugkomen.
Wanneer professionele hulp noodzakelijk is
Sommige problemen vraag je niet zelf op te lossen. Het repareren of vervangen van de ABS-unit vereist specialistische kennis en apparatuur. Ook het ontluchten van het remsysteem met ABS vraagt om een ontluchtapparaat dat druk kan opbouwen.
Rij nooit door met brandende ABS-waarschuwingen zonder te weten wat de oorzaak is. Het ABS is een veiligheidssysteem dat tijdens noodstops het verschil kan maken. Plan direct een afspraak bij een garage die ervaring heeft met VAG-modellen.
Voorkom problemen met regelmatig onderhoud
Preventie helpt veel remproblemen voorkomen. Controleer regelmatig de wielsensoren, vooral na ritten in winterse omstandigheden met zoutstrooiing. Zout versnelt corrosie aan sensoren en aansluitingen.
Parkeer de auto bij voorkeur droog, vooral wanneer de bumper beschadigd is en vocht de ABS-unit kan bereiken. Laat remvloeistof om de twee jaar verversen, omdat oude vloeistof vocht opneemt en problemen met het remsysteem kan veroorzaken.
Let op vroege signalen zoals vreemde geluiden, veranderingen in het pedaalgevoel of waarschuwingslampjes. Hoe sneller je problemen aanpakt, hoe goedkoper de reparatie meestal uitvalt.
Op de website van Carnews vind je meer informatie over veelvoorkomende problemen bij moderne auto’s, onderhoudstips en praktische reparatiehandleidingen. Ontdek welke andere modellen vergelijkbare klachten kennen en hoe je deze aanpakt.
Veel gestelde vragen
Je herkent remproblemen of ABS-fouten bij een VW T-Roc vooral aan een brandend ABS-waarschuwingslampje, vaak samen met uitval van systemen als ESP of ASR. Tijdens het remmen kun je een schokkend of pulserend rempedaal voelen, of merken dat het pedaal ongewoon ver inzakt. Ook kunnen de remlichten vreemd gedrag vertonen (continu branden of juist niet werken) of kan de auto foutcodes zoals 01201 en 00301 laten zien bij het uitlezen. Daarnaast valt op dat het ABS soms wel en soms niet lijkt te werken, bijvoorbeeld bij hard remmen op nat of glad wegdek.
De meest voorkomende oorzaken zijn een defecte of intern versleten ABS-unit (vooral de ATE MK100), wat leidt tot foutcodes, uitval van ABS/ESP en een schokkend rempedaal. Verder zorgen doorgebrande of gecorrodeerde zekeringen (vaak 40A bij de accu of onder het dashboard) en slechte elektrische contacten geregeld voor spannings- en communicatieproblemen met de ABS-pomp. Ook vervuilde of defecte wielsensoren en druksensoren veroorzaken ABS-storingen en foutmeldingen. Ten slotte kan een defecte remlichtschakelaar onder het rempedaal zowel ABS- als remproblemen en niet-werkende remlichten geven.
Je kunt visueel de zekeringen (vooral de 40A bij de accu of onder het dashboard) controleren op verborgen breuken en deze zo nodig vervangen. Controleer of je remlichten goed werken en inspecteer de rempedaalschakelaar bij het pedaal op los contact of schade. Kijk bij de wielsensoren rond de naven of er vuil, corrosie of beschadigde bekabeling zichtbaar is en reinig of zet stekkers opnieuw vast. Laat tot slot met een eenvoudige OBD-scanner foutcodes uitlezen (zoals 01201 of 00301) en noteer deze voor de garage.
Voor een VW T-Roc liggen de kosten voor eenvoudige oorzaken, zoals een defecte remlichtschakelaar, zekering of een enkele wielsensor, meestal rond €100–€250 bij een universele garage. Als de ABS-unit (ATE MK100) zelf gerepareerd wordt, rekenen gespecialiseerde bedrijven doorgaans ongeveer €300–€600 inclusief in- en uitbouw. Volledige vervanging van de ABS/ESP-unit bij de dealer kan richting €800–€1.500 gaan, afhankelijk van onderdeelprijzen en arbeidsuren. Uitlezen en resetten van foutcodes kost meestal €40–€100 extra, tenzij verrekend in de reparatie.
Er zijn geen grote, wereldwijde terugroepacties bekend die uitsluitend de remmen of het ABS-systeem van de VW T-Roc betreffen, maar in de praktijk worden bij T-Roc-modellen vanaf 2017 wel regelmatig problemen gemeld met de ATE MK100 ABS-unit. Klachten zijn onder meer een brandend ABS-lampje, schokkend rempedaal en het wegvallen van systemen als ESP of ASR. Oorzaken liggen vaak bij een defecte ABS-pomp/ECU, slechte zekeringen of defecte wielsensoren. Bij aanhoudende ABS- of remwaarschuwingen is het daarom raadzaam de auto te laten uitlezen en de ABS-unit en zekeringen gericht te laten controleren.
Controleer en reinig regelmatig de ABS-wielsensoren en hun stekkerverbindingen, vooral na rijden in sneeuw, modder of pekel, om storingen door vuil en corrosie te voorkomen. Inspecteer de zekeringen (met name de hoge ampère-zekeringen bij de accu) periodiek op oxidatie, haarlijnbreuken en slechte contacten en vervang ze tijdig. Laat bij terugkerende ABS- of ESP-waarschuwingen de ATE MK100-unit vroegtijdig testen en zo nodig preventief reviseren in plaats van door te rijden tot uitval. Vermijd bovendien vochtinwerking rond de ABS-unit (schade aan bumper, lekkages) en volg het voorgeschreven remvloeistof- en remsysteemonderhoud strikt op.
