Het verbruik van de mild-hybride Tonale ligt in dagelijks gebruik vaak boven de officiële opgave. Ongeveer 6,5 tot 8,0 liter per 100 kilometer is een beter uitgangspunt dan de laagste WLTP-waarde. De auto moet zijn gewicht in beweging brengen, terwijl de elektromotor in de transmissie vooral bij lage snelheid helpt. Hij is niet bedoeld om lange afstanden elektrisch af te leggen. Een hoog cijfer op de boordcomputer wijst dus niet meteen op een defect. Wanneer is extra verbruik normaal, en wanneer loont onderzoek?
Wat is een realistisch verbruik voor de Alfa Romeo Tonale?
Volgens de WLTP-opgaven van Alfa Romeo verbruiken de mild-hybride uitvoeringen, afhankelijk van versie en uitrusting, ongeveer 5,6 tot 6,5 liter per 100 kilometer. Voor gemengd dagelijks gebruik is circa 7 liter per 100 kilometer een realistischer richtpunt. Rijd je veel korte stukken of regelmatig 130 km/u, dan kan het verbruik richting 8 liter of hoger gaan.
De Tonale is geleverd met verschillende vermogensversies van de 1,5-liter turbobenzinemotor met 48V-hybridetechniek, waaronder uitvoeringen van ongeveer 130, 160 en 175 pk. Vergelijk daarom de boordcomputer niet zomaar met het laagste cijfer uit een brochure. Kijk eerst naar de WLTP-waarde van jouw uitvoering, inclusief bandenmaat en uitrusting. Lees je je in vanwege onverwacht verbruik of ander rijgedrag, bekijk dan ook de informatie over Alfa Romeo Tonale kwesties.
De volgende bandbreedtes helpen om je eigen ritten te beoordelen. Ze zijn indicatief: verkeer, temperatuur, belading en rijstijl veranderen het resultaat.
- Rustige buitenweg: ongeveer 5,0 tot 6,0 l/100 km.
- Gemengd verkeer: ongeveer 6,5 tot 7,5 l/100 km.
- Drukke stad met koude motor: ongeveer 7,0 tot 9,0 l/100 km.
- Snelweg rond 130 km/u: ongeveer 7,5 tot 9,0 l/100 km.
Een gunstige rit van 5 liter per 100 kilometer is dus mogelijk, maar geen bruikbare norm voor iedere tankbeurt. De WLTP-test is vooral bedoeld om auto’s onder gelijke omstandigheden te vergelijken. Een koude ochtendspits of lange snelwegrit wijkt sterk af van die testomstandigheden.
‘ De elektromotor helpt dat verbruik te beperken, maar kan het niet onder alle omstandigheden compenseren. ’
Waarom valt het verbruik van de Tonale hoger uit?
Het gewicht en de vorm van een SUV vragen energie bij het optrekken en om op snelheid te blijven. De elektromotor helpt dat verbruik te beperken, maar kan het niet onder alle omstandigheden compenseren. Vooral de verhouding tussen ritten op lage snelheid en snelwegkilometers bepaalt hoeveel voordeel je van het hybridesysteem merkt.
De 48V-elektromotor helpt vooral bij lage snelheid
De elektromotor van de mild-hybride Tonale is geïntegreerd in de transmissie. Het systeem wint energie terug tijdens uitrollen en remmen, ondersteunt bij het wegrijden en kan de auto onder geschikte omstandigheden kort elektrisch laten rijden. Ook kan de benzinemotor tijdens het rollen tijdelijk uitschakelen. Dat is iets anders dan langdurig elektrisch rijden met een plug-inhybride.
De elektromotor vormt geen afzonderlijke elektrische aandrijving die je voor een lange rit kunt inzetten of via een laadkabel kunt voeden. De compacte 48V-accu moet zijn energie onderweg terugwinnen. Op een rit met weinig remmomenten, zoals een constante snelwegrit, zijn de kansen op terugwinning beperkt. De benzinemotor levert dan het grootste deel van het werk.
Snelheid en koude starts kosten het meeste
Boven de 100 km/u merk je dat de invloed van luchtweerstand toeneemt. Bij 130 km/u moet de benzinemotor daardoor meer vermogen leveren dan bij 100 km/u, terwijl de korte elektrische ondersteuning weinig verschil maakt. Tegenwind, een dakkoffer en brede banden vergroten dat effect.
Korte ritten hebben een ander nadeel. De benzinemotor en transmissie beginnen koud, terwijl de rit soms voorbij is voordat ze goed op temperatuur zijn. Verwarming, airconditioning en andere elektrische verbruikers vragen eveneens energie. Beoordeel het verbruik over vijf kilometer daarom niet alsof het een betrouwbare voorspelling voor langere afstanden is.
Zo bespaar je brandstof met de Tonale hybrid
De meeste winst haal je door het 48V-systeem gelegenheid te geven energie terug te winnen en onnodige belasting te vermijden. Probeer deze stappen afzonderlijk uit om te zien welke maatregel op jouw route effect heeft.
- Laat vroeg het gas los. Kijk verder vooruit en rol uit wanneer je een afslag of verkeerslicht nadert. Zo krijgt het systeem meer gelegenheid om energie terug te winnen.
- Trek gelijkmatig op. De elektromotor kan kort ondersteunen, maar krachtig accelereren vraagt vooral extra brandstof van de benzinemotor.
- Vergelijk twee snelheden op dezelfde route. Het verschil tussen 100 en 130 km/u kan bij een SUV duidelijk zichtbaar worden in het gemiddelde verbruik.
- Controleer de bandenspanning bij koude banden. Gebruik de voorgeschreven waarde die past bij de belading. Een te lage spanning verhoogt de rolweerstand.
- Haal dakdragers weg als je ze niet gebruikt. Ze vergroten vooral bij hogere snelheid de luchtweerstand.
- Combineer korte ritten waar mogelijk. Eén langere rit betekent minder koude starts dan meerdere losse ritten.
Let ook op de gekozen rijmodus. Een sportieve instelling verandert de gasrespons en kan ertoe leiden dat je vaker stevig optrekt. Meet vervolgens over meerdere tankbeurten of het veranderen van je rijstijl werkelijk verschil maakt; één rit zegt daarvoor te weinig.
Wanneer verdient hoog verbruik onderzoek?
Een Tonale die in de winter tijdens korte stadsritten 8 liter per 100 kilometer gebruikt, hoeft geen mankement te hebben. Blijft het verbruik ook op langere, vergelijkbare ritten opvallend hoog, controleer dan eerst bandenmaat, spanning, belading en snelheid. Kijk eveneens of je boordcomputer een ritgemiddelde of een gemiddelde over duizenden kilometers toont.
Meet daarna aan de pomp. Deel het aantal getankte liters door de gereden kilometers en vermenigvuldig de uitkomst met 100. Als rekenvoorbeeld: 42 liter na 600 kilometer is 7,0 liter per 100 kilometer. Herhaal dit over enkele volle tankbeurten; verschillen in tankniveau en omstandigheden wegen dan minder zwaar.
Let daarnaast op het gedrag van de aandrijflijn. In tests is opgemerkt dat het opnieuw inschakelen van de benzinemotor soms merkbaar is, bijvoorbeeld tijdens langzaam rollen. Een schok, een vertraagde reactie op het gaspedaal of een start-stopfunctie die niet actief is, bewijst op zichzelf geen defect. In combinatie met waarschuwingen van het hybridesysteem en aanhoudend hoog verbruik is een controle bij een specialist wel verstandig. Vraag bij een gebruikte Tonale ook of beschikbare software-updates zijn uitgevoerd.
Reken voor de mild-hybride Tonale dus liever met je eigen pompmetingen dan met alleen de WLTP-opgave. Op Carnews vind je meer over de Tonale, autoproblemen en onderhoud. Die informatie helpt je om jouw auto beter te beoordelen.
Veel gestelde vragen
De 48V-elektromotor wint bij het afremmen voor bochten energie terug en ondersteunt de benzinemotor bij het uitaccelereren, waardoor het verbruik enigszins daalt. Bij dynamisch rijden is de kleine accu echter snel leeg en vraagt krachtig accelereren veel benzine, zodat het hybridevoordeel beperkt blijft. Het praktijkverbruik ligt daardoor doorgaans boven de WLTP-waarde en eerder rond 6,5–8,0 l/100 km, of hoger bij een zeer sportieve rijstijl.
De Tonale met VGT-mildhybridmotor heeft officieel een WLTP-verbruik van circa 5,6–6,5 l/100 km, maar in de praktijk is 6,5–8,0 l/100 km realistischer. Op rustige buitenwegen is 5,0–6,0 l/100 km haalbaar, tegenover 6,5–7,5 bij gemengd gebruik. In druk stadsverkeer of met een koude motor loopt dit op tot 7,0–9,0 l/100 km. Op de snelweg bedraagt het circa 6,5–7,5 l/100 km bij 100 km/u en 7,5–9,0 bij 130 km/u.
Het recupereren van remenergie verhoogt de efficiëntie doordat energie die anders als warmte verloren gaat, wordt opgeslagen voor elektrische ondersteuning en korte elektrische ritten. Bij sportief gebruik zijn er meer en krachtigere remmomenten, maar de kleine 48V-accu kan slechts beperkt energie opnemen en raakt snel vol. Bovendien vraagt stevig accelereren veel brandstof en raakt de opgeslagen energie snel op. De bijdrage is daardoor merkbaar, maar compenseert slechts een klein deel van het hogere verbruik.
Op de snelweg is de Alfa Romeo Tonale mild-hybrid slechts beperkt efficiënter dan traditionele benzine-SUV’s, omdat de kleine 48V-accu daar weinig ondersteuning biedt. Reken op circa 6,5–7,5 l/100 km bij 100 km/u en 7,5–9,0 l/100 km bij 130 km/u. Het grootste hybridevoordeel ontstaat vooral in stadsverkeer en bij veel afremmen en uitrollen.
