De stuurbekrachtigingspomp van de Audi A2 scoort zwak op betrouwbaarheid en maakt vaak onnodige herrie. Dit zorgt voor verminderde stuurbaarheid, minder comfort en vaker voor reparaties. Vooral eigenaren van oudere A2-modellen herkennen dit probleem. Maar wat maakt deze pomp zo lastig en welke oplossingen zijn er?
Waarom maakt de stuurbekrachtiging van de A2 zoveel lawaai?
Een luidruchtige stuurbekrachtiging is een veelvoorkomende klacht bij de Audi A2. De oorzaak ligt meestal in de hydraulische pomp die continu onder druk werkt. Bij deze pomp ontstaat piepen of bonken door verschillende factoren.
- De vloeistof in het reservoir raakt te laag, waardoor de pomp lucht aanzuigt
- De aandrijfriem is versleten of staat te los gespannen
- Het hydraulische systeem bevat lucht door kleine lekkages in slangen
- De vloeistof is vuil geworden en werkt minder goed
Vooral bij koud weer klinkt de pomp harder. De hydraulische vloeistof is dan dikker en stroomt moeilijker. Bij vollast, bijvoorbeeld tijdens parkeren, hoor je vaak een hoog piepend geluid. De pomp levert dan maximaal werk. Hierdoor draaien de wielen.
‘ De beperkte capaciteit verkort bovendien de levensduur van interne onderdelen zoals de roterende onderdelen en afdichtingen. ’
De zwakke schakel in het stuursysteem
De stuurpomp van de A2 is kleiner en minder krachtig dan bij vergelijkbare modellen. Audi ontwierp deze compacte versie om gewicht te besparen en de aluminium constructie van de auto te ondersteunen. Het nadeel: de pomp werkt daardoor vaker op de grens van zijn capaciteit.
Bij lage motortoeren levert de pomp onvoldoende druk. Hierdoor voelt het stuur zwaarder aan tijdens langzaam manoeuvreren. Veel eigenaren merken dit vooral bij parkeren op hellende oppervlakken of bij volbelaste auto’s. De beperkte capaciteit verkort bovendien de levensduur van interne onderdelen zoals de roterende onderdelen en afdichtingen.
Sommige modellen kampen al na 80.000 kilometer met merkbare slijtage. De pomp draait namelijk continu mee met de motor, ook wanneer je rechtdoor rijdt en geen bekrachtiging nodig hebt. Deze constante belasting versnelt de slijtage aanzienlijk.
Symptomen die je niet moet negeren
Stuurbekrachtigingsproblemen bij de A2 laten zich op meerdere manieren merken. Herken je deze signalen, dan is actie nodig:
- Het stuur voelt zwaar aan, vooral bij langzaam rijden of stilstand
- Je hoort piepende of bonkende geluiden bij het draaien van het stuur
- Het stuurgevoei wisselt: soms licht, dan weer zwaar
- Er lekken vloeistofdruppels onder de auto, vaak groen of geel van kleur
- Het stuur trilt of rammelt tijdens het rijden
Deze klachten ontstaan geleidelijk. Veel eigenaren wennen aan het zwaardere sturen en realiseren pas later hoe groot het verschil is. Wacht niet te lang met ingrijpen. Een defecte stuurbekrachtiging verhoogt niet alleen de fysieke belasting, maar ook het risico op onveilige situaties in het verkeer.
Hydraulische stuurbekrachtiging vraagt onderhoud
De A2 gebruikt een hydraulisch systeem met een pomp. De motor drijft deze pomp aan via een riem. De pomp bouwt druk op in een vloeistof. De vloeistof stroomt via slangen naar het stuurhuis. Het stuurhuis bevat een ventiel. Dit ventiel verdeelt de druk naar één kant van een zuiger. De wielen draaien daardoor.
Dit systeem werkt effectief, maar heeft nadelen. De pomp draait altijd mee, ook als je geen stuurbewegingen maakt. Dit verhoogt het brandstofverbruik en belast de motor voortdurend. Bovendien kan de hydraulische vloeistof lekken bij versleten slangen of verbindingen.
Controleer daarom regelmatig het vloeistofniveau in het reservoir. Doe dit bij een koude motor die uit staat. Vul bij met de juiste specificatie, meestal ATF of speciale power steering fluid. Vervang de vloeistof elke 50.000 tot 80.000 kilometer om vervuiling en verstoppingen te voorkomen.
‘ Regelmatig onderhoud voorkomt dure reparaties. ’
Kosten van stuurbekrachtigingsreparatie
De kosten lopen uiteen, afhankelijk van wat er kapot is. Een nieuwe stuurbekrachtigingspomp voor de A2 kost tussen 300 en 600 euro, exclusief arbeidsloon. Tel daar nog eens 150 tot 300 euro bij op voor montage en ontluchten van het systeem.
Bij kleinere problemen blijf je vaak binnen 100 tot 200 euro. Denk aan het vervangen van slangen, het bijvullen en ontluchten van vloeistof, of het spannen van de aandrijfriem. Een complete revisie van het stuurhuis kan oplopen tot 800 euro of meer.
Regelmatig onderhoud voorkomt dure reparaties. Laat het systeem jaarlijks controleren en vul de vloeistof tijdig bij. Kleine investeringen in preventie besparen je uiteindelijk grote kosten. Sommige eigenaren kiezen bij hoge kilometerstand voor een revisie van de pomp, wat de levensduur verlengt en voor ongeveer 400 euro kan.
Praktische tips voor eigenaren
Je kunt zelf veel signalen opvangen voordat de problemen ernstig worden. Luister goed naar geluiden tijdens het sturen. Piept het vooral bij vollast? Controleer dan de spanning van de riem en het vloeistofniveau. Bonkt het bij parkeren? Kijk of er lekkages zijn of lucht in het systeem zit.
Ontluchten van het hydraulische systeem: start de motor en draai het stuur herhaaldelijk van slot naar slot. Dit helpt luchtbellen naar buiten te werken. Vul ondertussen de vloeistof bij als het niveau daalt.
Veel eigenaren melden dat problemen juist optreden na winterstalling. Parkeer de auto op een helling om lekkages sneller te ontdekken. Controleer na een lange stilstand altijd het vloeistofniveau voordat je gaat rijden.
Bij aanhoudende klachten: laat een diagnose uitvoeren. Een specialist kan de druk in het systeem meten en vaststellen of de pomp, slangen of stuurhuis defect zijn. Forceer nooit het sturen bij zwaar sturen. Dit slijt niet alleen de banden, maar beschadigt ook de rack en andere onderdelen.
Alternatieve oplossingen
Sommige eigenaren overwegen een upgrade naar elektrische stuurbekrachtiging. Dit systeem werkt met een elektrische motor in plaats van een hydraulische pomp. Het voordeel: geen constant energieverlies, minder onderhoud en geen risico op lekkages.
Een dergelijke conversie kost tussen 1.000 en 1.500 euro en vereist maatwerk. Niet alle garages bieden deze optie aan. Bespreek met een gespecialiseerde werkplaats of dit voor jouw A2 haalbaar is.
Een andere optie is het plaatsen van een revisiepomp of een tweedehands exemplaar van een jonger model. Dit verlaagt de kosten aanzienlijk, maar biedt minder zekerheid over de levensduur.
Op de website van Carnews vind je meer informatie over veelvoorkomende problemen bij verschillende automerken, onderhoudstips en praktische adviezen voor herstel. Ontdek hoe je meer uit je auto haalt en welke signalen je niet mag negeren.
Veel gestelde vragen
Je herkent een falende stuurbekrachtiging aan dat het stuur ineens (veel) zwaarder gaat draaien, vooral bij lage snelheden of tijdens parkeren. Vaak hoor je daarbij piepende, jankende of bonkende geluiden bij het sturen, bijvoorbeeld door een versleten riem, pomp of lucht in het systeem. Bij hydraulische systemen kun je ook lekkende of sterk verkleurde stuurbekrachtigingsvloeistof (of natte plekken onder de auto) zien. Bij elektrische stuurbekrachtiging gaat meestal een waarschuwingslampje branden en valt de elektrische ondersteuning geheel of gedeeltelijk weg.
De meest voorkomende oorzaken van stuurbekrachtigingsproblemen zijn een laag vloeistofniveau of lekkage in het hydraulische systeem en een defecte stuurbekrachtigingspomp of aandrijfriem. Ook verouderde of vervuilde stuurbekrachtigingsvloeistof kan voor zware of schokkerige stuurbewegingen zorgen. Daarnaast komen slijtage of defecten in het stuurhuis, ventielen of torsiestang regelmatig voor. Bij elektrische stuurbekrachtiging zijn storingen in sensoren, elektromotor, bedrading of ECU veelvoorkomende oorzaken.
Je kunt zelf basiscontroles doen, zoals het peilen en bijvullen van stuurbekrachtigingsvloeistof, inspecteren op lekkages en luisteren naar ongebruikelijke geluiden bij het sturen. Bij hydraulische systemen kun je soms ook lucht uit het systeem helpen verdrijven door met draaiende motor rustig van aanslag tot aanslag te sturen. Voor elektrische stuurbekrachtiging kun je met een OBD-scanner foutcodes uitlezen en de accu/spanning controleren. Complexe problemen aan pomp, stuurhuis, sensoren of elektronica horen bij een specialist, omdat verkeerde ingrepen de veiligheid ernstig kunnen aantasten.
Nee, het is niet veilig om door te rijden wanneer je stuurbekrachtiging uitvalt, omdat sturen dan veel zwaarder wordt en je minder controle hebt, vooral bij lage snelheden of noodsituaties. Probeer rustig naar een veilige plek langs de weg te sturen en stop daar. Rijd liever niet verder tot het systeem is nagekeken en gerepareerd.
Hydraulische stuurbekrachtiging gebruikt een mechanisch door de motor aangedreven pomp en hydraulische vloeistof om druk op het stuurhuis te zetten, terwijl elektrische stuurbekrachtiging met een elektrische motor en sensoren werkt die via een ECU de benodigde ondersteuning regelen. Bij hydraulische systemen uiten storingen zich vaak in lekkage, laag vloeistofniveau, piepende of bonkende geluiden en ineens veel zwaarder sturen, vooral bij lage snelheden of koud weer. Bij elektrische stuurbekrachtiging zie je eerder waarschuwingslampjes op het dashboard, foutcodes in de ECU, wegvallende of wisselende stuurondersteuning en soms een direct merkbare overgang naar volledig zwaar, “ongeassisteerd” sturen. Hydraulische problemen zijn meestal mechanisch/vloeistofgerelateerd, terwijl EPS-storingen vaker in de elektronica, sensoren, bedrading of spanningsvoorziening (accu) zitten.
