De Audi A5 met quattro vierwielaandrijving kampt regelmatig met storingen in het aandrijfsysteem. Deze storingen zijn voelbaar in de besturing. Daarnaast zorgen koppelingsproblemen voor schokken bij het aangrijpen. Deze klachten treden vaak op na 50.000 tot 100.000 kilometer en kunnen leiden tot kostbare reparaties als ze niet tijdig worden aangepakt. Wil je weten hoe je deze problemen herkent en wat je eraan kunt doen?
Quattro ultra systeem veroorzaakt trillingen en geluiden
Het quattro ultra-systeem in de Audi A5 schakelt automatisch tussen voorwielaandrijving en vierwielaandrijving voor een lager brandstofverbruik. Deze slimme techniek heeft zwakke punten die zich manifesteren in herkenbare symptomen.
Veel eigenaren melden een brommend of dronend geluid bij het optrekken, vooral wanneer de wielen zijn ingedraaid. Ook trillingen of een schurend gevoel tijdens accelereren komen regelmatig voor. Deze signalen duiden op slijtage aan de koppeling of het differentieel in de aandrijflijn.
Doorrijden met deze klachten versnelt verdere schade aanzienlijk. De koppeling in het quattro ultra-systeem staat voortdurend onder belasting. Dit gebeurt bij het schakelen tussen twee- en vierwielaandrijving. Slijtage is daarom een logisch gevolg, vooral bij intensief gebruik in de stad met veel stop-and-go verkeer.
Herken je een defecte quattro koppeling?
Er zijn verschillende symptomen die wijzen op problemen. Deze symptomen duiden op storingen in het quattro-systeem. Let op de volgende signalen:
- Brommende of dronende geluiden vanuit de aandrijflijn tijdens accelereren
- Trillingen of schokken die voelbaar zijn in het stuur of de bestuurdersstoel
- Een schurend gevoel bij optrekken, vooral met ingedraaide wielen
- Overmatig spel in de vooras-flens bij handmatige controle
Deze klachten treden vaak als eerste op. Dit gebeurt vooral bij temperatuurwisselingen of in koud weer. Het quattro ultra-systeem heeft dan meer moeite om soepel te schakelen tussen de aandrijfmodi. Bij verergering zijn de trillingen constant aanwezig, ongeacht de rijomstandigheden.
Een professionele diagnose bij een specialist is noodzakelijk. Hiermee kun je andere oorzaken uitsluiten. Versleten ophangingsrubbers, defecte wiellagers (onderdelen die de wielen soepel laten draaien) of problemen met de transmissie kunnen vergelijkbare symptomen veroorzaken. Na een juiste diagnose en reparatie verdwijnen de trillingen direct. De auto rijdt dan weer volledig soepel.
S-tronic transmissie kampt met schokken en slijtage
Naast het quattro-systeem zijn er ook regelmatig klachten over de S-tronic in de Audi A5. S-tronic is een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling. Dit geldt vooral voor modellen gebouwd tussen 2007 en 2017 met de zeventraps S-tronic (DL501) met natte koppelingen. Deze transmissie is geschikt voor hogere koppelwaarden tot 550 Nm. Ze heeft wel specifieke zwakke punten.
Eigenaren melden schokken en trillen bij lage snelheid, tijdens het parkeren of bij het wegrijden vanuit stilstand. De koppeling slijt sneller bij intensief gebruik in stadsverkeer of bij modellen met hoge motorvermogens. Sommige eigenaren ervaren plotseling koppelingsfalen rond 50.000 kilometer. De motor maakt dan meer toeren zonder dat de auto vertraagt. Dit gebeurt bijvoorbeeld tijdens gebruik van de cruise control.
Een software-update vermindert schokken in sommige gevallen. Bij ernstige slijtage is vervanging van de koppelingen onvermijdelijk. Kies dan voor kwaliteitsdelen om herhaling van het probleem te voorkomen. Ook de transmissieolie speelt een rol. Transmissieolie is de olie die de versnellingsbak en aandrijflijn smeert. Verouderde of verkeerde olie versnelt slijtage aanzienlijk.
Hoe herken je een versleten koppeling bij handbak?
Voor A5-modellen met handmatige versnellingsbak zijn de symptomen van een versleten koppeling anders. Bij modellen met automatische versnellingsbakken (dit zijn versnellingsbakken die zelf schakelen) zijn de symptomen verschillend. De koppeling grijpt niet soepel aan en veroorzaakt schokken tijdens het schakelen, vooral bij koude starts.
Typische signalen van koppelingsslijtage bij een handbak zijn:
- Schokken of trillen bij het aangrijpen van de koppeling in de eerste versnelling
- Doorslippen van de koppeling bij zwaar accelereren, waarbij het toerental stijgt zonder vermogensoverdracht
- Een hoog aangrijppunt van het koppelingspedaal
- Brandlucht tijdens het rijden, vooral bij hellingen of bij wegrijden
Bij handgeschakelde versnellingsbakken hangt de levensduur van de koppeling sterk af van rijstijl. Agressief schakelen, vaak koppelen in stadsverkeer en het gebruik van de koppeling als stilstandremmer tijdens hellingen verkorten de levensduur aanzienlijk. Bij normaal gebruik gaat een koppeling meestal 100.000 tot 150.000 kilometer mee.
‘ Verouderde olie versnelt de slijtage van koppelingen en tandwielen. ’
Onderhoudstips voor de quattro aandrijving
Preventief onderhoud voorkomt veel problemen met het quattro-systeem. Dit onderhoud omvat regelmatige controles voordat er klachten ontstaan. Volg de onderhoudsschema’s van Audi nauwkeurig en laat specifiek de aandrijflijn controleren bij serviceintervallen. Technische richtlijnen voor behandeling van de aandrijflijn geven duidelijk aan welke slijtagepunten extra aandacht nodig hebben.
Vervang de transmissieolie volgens het voorgeschreven schema. Transmissieolie is de olie voor de versnellingsbak en aandrijflijn. Audi spreekt soms van onderhoudsvrije olie. Verouderde olie versnelt de slijtage van koppelingen en tandwielen. Een oliewissel om de 60.000 kilometer verhoogt de betrouwbaarheid aanzienlijk.
Pas je rijgedrag aan om slijtage te minimaliseren. Vermijd abrupt optrekken in de stad en laat het quattro-systeem soepel schakelen tussen de aandrijfmodi. Tijdens koude starts is het verstandig de eerste kilometers rustig te rijden totdat alle componenten op bedrijfstemperatuur zijn.
Andere transmissieproblemen bij Audi A5
Naast de S-tronic zijn er ook klachten over andere transmissies in de A5. De achttraps Tiptronic automaat kan schokken veroorzaken of onverwacht achteruit rollen na ongeveer 100.000 kilometer. Tiptronic is een automatische versnellingsbak met de mogelijkheid om handmatig te schakelen. Deze transmissie wordt gebruikt in combinatie met de 3.0 TDI quattro (TDI staat voor dieselmotor met turbo en directe injectie) en 45 TFSI motoren (TFSI staat voor benzinemotor met turbo en directe injectie). De klachten wijzen op defecte mechatronica of versleten lagers.
De Multitronic CVT-transmissie geeft soms een plotseling verlies van aandrijving tijdens het rijden. Multitronic is de merknaam van Audi voor hun CVT-transmissie. CVT staat voor een traploze automatische versnellingsbak zonder vaste versnellingen. Deze transmissie is te vinden in sommige oudere dieselmodellen zoals de 2.7 TDI uit 2009. Automatische transmissies vereisen strikt onderhoud en gaan over het algemeen minder lang mee dan handgeschakelde versnellingsbakken.
Bij alle automatische transmissies is tijdige controle bij de eerste signalen noodzakelijk. Er zijn verschillende waarschuwingssignalen. Een ril- of stootgevoel, ongewoon toerental of geen respons bij het geven van gas zijn directe alarmsignalen. Laat de auto dan direct controleren door een specialist met kennis van Audi-transmissies.
Betrouwbaarheid van quattro bij occasions
Bij de aankoop van een gebruikte Audi A5 met quattro aandrijving is extra aandacht nodig voor de staat van het aandrijfsysteem. Symptomen van quattro-problemen beginnen vaak tussen 50.000 en 100.000 kilometer, afhankelijk van onderhoud en gebruik.
Controleer tijdens een proefrit specifiek op trillingen en geluiden bij het optrekken. Draai de wielen volledig in en accelereer stevig om verborgen problemen aan het licht te brengen. Vraag naar de onderhoudsgeschiedenis en let erop of de transmissieolie (olie voor de versnellingsbak en aandrijflijn) regelmatig is vervangen.
Occasions met een volledig onderhoudshistorie zijn beduidend betrouwbaarder. Ook bewijs van regelmatige service verhoogt de betrouwbaarheid. Let ook op eventuele software-updates die tijdens servicevisites zijn uitgevoerd. Deze updates verbeteren vaak de werking van het quattro-systeem en verminderen slijtage.
De totale kosten voor vervanging van een quattro-koppeling of S-tronic reparatie lopen snel op tot enkele duizenden euro’s. Bereken deze potentiële kosten mee in je aankoopbeslissing en onderhandel indien nodig over de prijs bij een occasion met bekende klachten.
‘ Investeren in kwaliteit loont op de lange termijn. ’
Praktische aanpak bij quattro en koppelingsproblemen
Herken je één van de genoemde symptomen? Directe actie is dan noodzakelijk. Plan een inspectie bij een gespecialiseerde garage die ervaring heeft met Audi quattro-systemen. Een algemene garage mist soms de specifieke kennis en diagnoseapparatuur voor deze complexe aandrijftechnologie.
Vraag naar de exacte oorzaak. Laat je verschillende opties uitleggen door de monteur. Soms volstaat een software-update of oliewissel. In andere gevallen is vervanging van koppelingen of differentiëlen (dit zijn tandwielkasten die de aandrijfkracht verdelen over de wielen) onvermijdelijk. Vraag om een schriftelijke offerte met garantie op onderdelen en arbeid.
Kies bij vervanging altijd voor originele onderdelen of kwaliteitsalternatieven van gerenommeerde merken. Goedkope alternatieven kunnen op korte termijn geld besparen, maar leiden vaak tot kortere levensduur en herhaling van problemen. Investeren in kwaliteit loont op de lange termijn.
Op de website van Carnews vind je veel meer informatie over specifieke autoproblemen, onderhoudsadvies en tips voor het kopen van occasions. Ontdek alle artikelen en vergroot je kennis over auto’s en autotechniek.
Veel gestelde vragen
Veelvoorkomende koppelingsproblemen bij een Audi A5 met quattro aandrijving zijn brommende of dronende geluiden en trillingen/schurend gevoel bij optrekken, vooral met ingedraaide wielen. Bij S-tronic bakken treden vaak schokken en trillen op bij lage snelheid, parkeren of wegrijden vanuit stilstand. Ook kan de koppeling vroegtijdig slijten, merkbaar als de motor veel toeren maakt zonder dat de auto goed versnelt. Daarnaast komen overmatig spel in de vooras-flens en lagerproblemen in de aandrijflijn voor, wat zich uit in extra vibraties en onrust in de aandrijving.
De quattro-aandrijving belast de koppeling en componenten in de aandrijflijn extra, vooral bij accelereren en in bochten, waardoor slijtage vaak eerder optreedt. Bij systemen als quattro ultra, die voortdurend tussen voor- en vierwielaandrijving schakelen, kan de inschakel-koppeling trillingen en brommende geluiden gaan vertonen bij slijtage. In combinatie met de S‑tronic worden schokken en trillen bij lage snelheden vaak veroorzaakt door versleten natte koppelingen, wat typisch rond 50.000–100.000 km zichtbaar wordt. Goed onderhoud (olie, software-updates) en rustig wegrijden beperken die extra slijtage.
Vroege symptomen van een falende koppeling bij een Audi A5 Quattro zijn onder meer een brommend of dronend geluid bij optrekken (vooral met ingedraaide wielen) en trillingen of een schurend gevoel tijdens accelereren. Bij S‑tronic-versies merk je vaak schokken bij lage snelheid, bijvoorbeeld bij wegrijden of manoeuvreren. Autoliefhebbers kunnen dit herkennen door bij een proefrit bewust te letten op ongewoon geluid uit de aandrijflijn, trillen in stuur of stoel en een motor die meer toeren maakt zonder dat de auto evenredig versnelt. Treedt een van deze verschijnselen op, dan is een professionele diagnose aangewezen om verdere slijtage te voorkomen.
Eigenaren van een Audi A5 Quattro kunnen koppelingsproblemen beperken door het onderhoudsschema strikt te volgen, inclusief tijdige verversing van de transmissieolie en het laten uitvoeren van eventuele software-updates. Vermijd herhaaldelijk hard optrekken, veel slippen van de koppeling en intensief stadsverkeer met continu stop‑and‑go rijgedrag. Laat bij de eerste trillingen, schokkerig schakelen of brommende geluiden in de aandrijflijn direct een professionele diagnose uitvoeren om verdere slijtage te voorkomen. Controleer bij aankoop van een gebruikte A5 Quattro extra op trillingen, schokken en vreemde geluiden rond 50.000–100.000 km.
De gemiddelde kosten voor het vervangen van een koppeling bij een Audi A5 met quattro aandrijving liggen doorgaans in de orde van enkele duizenden euro’s, afhankelijk van modeljaar, type transmissie (S‑tronic/handgeschakeld) en eventuele extra slijtage aan onderdelen zoals differentieel of lagers. Bij S‑tronic-modellen wordt vaak de complete koppelingseenheid vernieuwd, wat de kosten verder opdrijft. Als alternatieven worden soms een software-update (bij S‑tronic), een olie- en filterwissel van de transmissie of gerichte reparatie van specifieke slijtagepunten (bijvoorbeeld lagers of flenzen) ingezet als de schade nog beperkt is. Deze alternatieven kunnen klachten verminderen of uitstellen, maar lossen ernstige mechanische slijtage aan de koppeling meestal niet definitief op.
Ja, agressieve rijstijlen zoals vaak hard optrekken, vol gas accelereren en ‘launches’ vanuit stilstand versnellen de slijtage van de koppeling in een Audi A5 Quattro. Veelvuldig rijden met hoge belasting, bijvoorbeeld met zware aanhanger of volgeladen auto in bergachtig gebied, verkort eveneens de levensduur. Langdurig slippen van de koppeling (half ingetrapt pedaal, filekruipen met steeds kleine beetjes gas) is extra belastend. Rustig, vloeiend schakelen en optrekken verlengt daarentegen de levensduur van de koppeling.
