De Dacia Spring haalt in de EuroNCAP-veiligheidstests van 2021 slechts één ster. De bescherming van benen, borst en nek schiet tekort bij frontale botsingen. Ook bij zijdelingse aanrijdingen presteert de auto zwak. Na een impact is het lastig om de deuren te openen. Het passagierscompartiment zelf blijft intact. Deze betaalbare elektrische stadsauto biedt niet de veiligheid van een moderne auto. Je mag van een hedendaagse auto meer verwachten. Ontdek wat de specifieke zwaktes zijn en of deze auto toch een optie voor je kan zijn.
Hoe veilig is de Dacia Spring bij een frontale crash
Bij een frontale botsing scoort de Dacia Spring teleurstellend. De bescherming van volwassen inzittenden is onvoldoende. EuroNCAP beoordeelt de bescherming op 49 procent. Vooral de borstbescherming van de bestuurder baart zorgen. De testresultaten wijzen op onvoldoende demping van de impact. Het risico op ernstig borstletsel is aanzienlijk.
De botsproeven tonen nog meer zwaktes. De nekbescherming voor passagiers op de achterbank is marginaal. Bij een frontale offset-test krijgt een zesjarig kind onvoldoende nekondersteuning. Een frontale offset-test is een botsproef waarbij de auto schuin tegen een obstakel wordt gereden. Voor een tienjarige is de bescherming niet optimaal. Kinderen op de achterbank zijn extra kwetsbaar. Dit geldt specifiek bij een frontale aanrijding.
De toegankelijkheid na een botsing vormt een probleem. Dit is een risicopunt. Om de deuren te openen na een impact zijn hoge krachten nodig. Reddingsoperaties worden hierdoor bemoeilijkt. Snelle evacuatie is in noodsituaties noodzakelijk. De structuur van het passagierscompartiment zelf blijft redelijk intact.
Wat zijn de zwaktes in de botsproeven
De botsproeven tonen meerdere tekortkomingen aan. Deze verklaren de lage veiligheidsscore. De borstbescherming bij frontale impacts is zwak. Daarnaast scoort de Dacia Spring ook matig bij zijdelingse botsingen. De borstbescherming is daar eveneens marginaal. Een aanrijding van opzij brengt grote risico’s met zich mee.
De Spring heeft weinig veiligheidsvoorzieningen. Dit betekent dat de auto beschikt over minimale uitrusting zoals airbags en rijhulpsystemen. Het voertuig beschikt over een automatisch noodremsysteem. Dit reageert alleen op andere voertuigen. Fietsers en voetgangers worden niet gedetecteerd. Het systeem schiet daardoor in stedelijk verkeer juist tekort. Dit is opvallend. De auto is vooral bedoeld voor gebruik in de stad.
Enkele specifieke zwaktes uit de botsproeven:
- Onvoldoende bescherming van borst en benen bij frontale botsingen
- Marginale nekbescherming voor kinderen bij schuine frontale botsingen
- Zwakke bescherming van kwetsbare weggebruikers. De score bedraagt slechts 21,3 punten.
- Geen multi-collision braking systeem om vervolgongelukken te voorkomen
- Hoge krachten nodig om deuren te openen na impact
Beperkte bescherming voor kwetsbare weggebruikers
De bescherming van voetgangers valt tegen. Ook de bescherming van fietsers is onvoldoende. EuroNCAP geeft de Spring slechts 21,3 punten op dit onderdeel. Deze score is marginaal. Bij een aanrijding met een voetganger biedt de voorkant van de auto te weinig demping. Dit kan leiden tot ernstig hoofdletsel.
Het ontbreken van detectiesystemen voor fietsers en voetgangers had voorkomen kunnen worden. De Spring wordt vooral in de stad ingezet. Deze weggebruikers zijn daar volop aanwezig. De automatische noodremfunctie remt alleen voor andere voertuigen. Hierdoor komen bijna-aanrijdingen met fietsers regelmatig voor. Dit blijkt uit gebruikerservaringen op online fora.
Het lichte gewicht van de Spring draagt bij aan wendbaarheid. Het lichte gewicht helpt ook bij zuinig energieverbruik. Het biedt echter minder bescherming in botsingen. De auto weegt slechts 979 kilogram. Daardoor is de auto kwetsbaarder bij aanrijdingen met zwaardere voertuigen. Sommige eigenaren waarschuwen dat ze zich onveilig voelen bij hogere snelheden. Dit geldt vooral op doorgaande wegen.
Moet je de Dacia Spring vermijden vanwege veiligheidsscores
De vraag of je de Spring moet vermijden hangt af van je gebruik. Het hangt ook af van je prioriteiten. Voor korte ritten in de stad is het risico beperkter. Je rijdt dan vooral op lage snelheid. Bij langere afstanden op doorgaande wegen ligt het risico hoger. De minimalistische constructie is geoptimaliseerd voor lage kosten en stedelijk gebruik. De auto is niet gebouwd voor maximale crashveiligheid.
Gebruik je de auto vooral solo voor woon-werkverkeer over rustige stadsroutes? Dan kan de Spring een werkbare optie zijn. Voor gezinnen met kinderen is de één-ster-score een serieus aandachtspunt. Ook voor regelmatig gebruik op snelwegen vormt de score een zorgpunt. Veel eigenaren zetten de Spring vooral als tweede auto in. Ze gebruiken de auto niet als primaire gezinsauto.
Het is verstandig om je afweging te maken op basis van deze factoren:
- Gebruik je de auto vooral in de stad? Rijd je daar op lage snelheden?
- Rijd je vaak met passagiers of kinderen mee
- Heb je alternatieven met hogere veiligheidsscores overwogen? Zijn er modellen die beter scoren?
- Is de lage aanschafprijs aantrekkelijk voor jouw situatie? Weegt dit op tegen het veiligheidsrisico?
Eigenaren die prioriteit geven aan veiligheid maken vaak een andere keuze. Ze kiezen voor modellen met minimaal vier sterren. De Spring is vooral aantrekkelijk voor kopers die bewust de afweging maken tussen prijs en veiligheid. Deze auto heeft beperkingen en kopers realiseren zich dat.
‘ De aanpak gaat wel ten koste van veiligheidsvoorzieningen. ’
Contrasterende milieuprestaties van de Spring
De veiligheidsscore teleurstelt. De Spring scoort daarentegen juist uitstekend op milieuvlak. In de Green NCAP-tests van 2025 haalt de 48 kW-versie vijf sterren en een score van 100 procent. Green NCAP is een onafhankelijke test die de milieuprestaties van auto’s beoordeelt. Het verbruik ligt tussen 11,7 en 15 kWh per 100 kilometer in stedelijk gebruik. kWh staat voor kilowattuur en is de eenheid waarmee elektriciteitsverbruik wordt gemeten. Dit verbruik is uitzonderlijk zuinig voor een elektrische auto.
De Spring kent lage levenscyclus-emissies van 90,4 gram CO2-equivalent per kilometer. Dit maakt de auto aantrekkelijk voor milieubewuste stedelingen. De auto heeft geen uitlaatgassen. Dit draagt bij aan betere luchtkwaliteit in stedelijke gebieden. De auto is interessant voor wie vooral een groene mobiliteitsoplossing zoekt.
De Spring is afgeleid van de Renault Kwid en City K-ZE. Deze modellen zijn ontwikkeld met frugal engineering. Frugal engineering is een ontwerpbenadering gericht op extreme kostenbesparing. Deze aanpak drukt de kosten. De aanpak gaat wel ten koste van veiligheidsvoorzieningen. De 27,6 kWh-batterij is relatief klein. Dit draagt bij aan het lage gewicht. Het helpt ook bij het zuinige verbruik. Het draagt echter ook bij aan de beperkte bescherming bij botsingen.
Praktische tips voor eigenaren en potentiële kopers
Heb je de Spring al? Of overweeg je deze aan te schaffen? Er zijn enkele praktische punten om rekening mee te houden. Test bij een proefrit de deuropening grondig. Je weet dan hoeveel kracht nodig is. Dit geeft inzicht in de structurele opbouw. Het helpt je inschatten hoe toegankelijk de auto is in noodgevallen.
Activeer altijd de verwarmingsfunctie voor de cabine in koud weer. Je kunt deze functie vooraf programmeren. De PTC-verwarming is traag. PTC-verwarming is elektrische verwarming die energie uit de batterij haalt om de auto op te warmen. De voetenruimte blijft lang koud. Dit kan afleidend zijn tijdens het rijden. Door vooraf op te warmen terwijl de auto nog aan de lader staat kun je batterijcapaciteit besparen. Je verhoogt zo ook het comfort.
Kies waar mogelijk voor hogere uitrustingsniveaus. Kies voor betere assistentiesystemen. Uitrustingsniveaus zijn de verschillende varianten van een automodel met steeds meer opties. Assistentiesystemen zijn technologieën zoals remhulp en rijstrookbewaking die de veiligheid ondersteunen. De basisuitvoering is minimaal. Sommige trims bieden extra ondersteuning. Dit verhoogt de veiligheid enigszins. Houd de auto bij voorkeur binnen de stad. Het lichte gewicht biedt daar voordelen in wendbaarheid. Lagere snelheden beperken de risico’s.
Vergelijking met andere modellen in het segment
Binnen het segment van betaalbare elektrische stadsauto’s bestaan meerdere opties. Er zijn alternatieven met hogere veiligheidsscores. Modellen als de Renault Zoe en de Peugeot e-208 scoren aanzienlijk beter in EuroNCAP-tests. EuroNCAP is een onafhankelijke organisatie die de crashveiligheid van nieuwe auto’s test en beoordeelt met een sterrenscore. Deze modellen halen vier of vijf sterren. Deze auto’s bieden uitgebreidere veiligheidsuitrusting. Ze bieden betere bescherming bij botsingen. Ze zijn ook duurder in aanschaf.
De Spring onderscheidt zich vooral door de lage prijs. Het minimalistische concept vormt ook een onderscheidend kenmerk. Voor kopers die een instapmodel zoeken is de Spring een logische keuze. Deze kopers zien bewust af van geavanceerde veiligheidssystemen. Geavanceerde veiligheidssystemen omvatten moderne technologieën zoals dodehoekdetectie en adaptieve cruise control. Voor wie veiligheid een prioriteit vindt gelden andere overwegingen. De alternatieven met hogere scores zijn de moeite waard om te overwegen.
De één-ster-score betekent niet dat de Spring direct onveilig is in alle situaties. De bescherming blijft wel achter bij moderne standaarden. Moderne standaarden vereisen tegenwoordig meestal minimaal vier sterren. Dagelijks gebruik vindt plaats in rustig stadsverkeer. In die situaties zijn de risico’s beheersbaar. Bij hogere snelheden worden de beperkingen duidelijker zichtbaar. Met passagiers aan boord zijn de beperkingen eveneens duidelijker zichtbaar.
‘ Het gaat hierbij om de vraag hoeveel je wilt uitgeven en welke veiligheid je daar tegenover verwacht. ’
Ontdek meer over autoveiligheid en modelvergelijkingen
De Dacia Spring illustreert de afweging tussen betaalbaarheid en veiligheid in de huidige automarkt. Het gaat hierbij om de vraag hoeveel je wilt uitgeven en welke veiligheid je daar tegenover verwacht. Op de website van Carnews vind je uitgebreide informatie over andere modellen. Je vindt er ook informatie over veiligheidstests. Daarnaast staan er praktische tips voor autoliefhebbers. Twijfel je over een aanschaf? Wil je meer weten over specifieke autoproblematiek? Er is veel meer te ontdekken. Je kunt meer lezen over de auto’s die je interesseren.
Veel gestelde vragen
Euro NCAP constateerde bij de Dacia Spring een zwakke bescherming van de borstkas van de bestuurder bij frontale botsingen en slechts marginale borstbescherming bij zijdelingse aanrijdingen. Ook viel de nekbescherming van kinderen (met name de 6-jarige dummy) bij een frontale offset-botsing tegen. Daarnaast is de bescherming van voetgangers slechts marginaal en remt het AEB-systeem alleen op voertuigen, niet op fietsers of voetgangers. Tot slot vereisen de portieren na een botsing relatief hoge krachten om te openen, wat reddingsacties kan bemoeilijken.
De lage EuroNCAP-score wijst op beperkte bescherming bij veelvoorkomende ongevallen, zoals frontale en zijdelingse botsingen, waardoor de kans op ernstig letsel bij inzittenden toeneemt. Vooral de borstbescherming van de bestuurder en de nekbescherming van kinderen blijken bij frontale botsingen onvoldoende, wat in reële aanrijdingen tot zwaardere verwondingen kan leiden. Daarnaast blijven deuren na een botsing moeilijk te openen, wat de reddingstijd in noodgevallen verlengt. Het ontbreken van effectieve noodremsystemen voor voetgangers en fietsers verhoogt bovendien het risico in druk stadsverkeer, waar dergelijke scenario’s juist vaak voorkomen.
De botsveiligheid van de Dacia Spring is beduidend slechter dan die van veel andere (budget-)EV’s in vergelijkbare prijsklasse, wat blijkt uit de 1-ster Euro NCAP-score. Waar concurrerende kleine EV’s en budgetauto’s vaak 3 à 4 sterren halen, scoort de Spring zwak op bescherming bij frontale en zijdelingse botsingen. Vooral de borstbescherming voor de bestuurder en de beperkte werking van rijhulpsystemen (zoals AEB dat geen voetgangers/fietsers herkent) zetten hem op achterstand. Daardoor behoort hij tot de minst crash-veilige keuzes in zijn segment.
Dacia heeft aangekondigd de structuur van de Spring te willen versterken om de passieve veiligheid bij frontale en zijdelingse botsingen te verbeteren. Daarnaast worden de gordelsystemen en airbagsystemen herzien om de borst- en nekbescherming voor inzittenden te verhogen. Op het gebied van actieve veiligheid werkt Dacia aan uitgebreide rijhulpsystemen, waaronder betere AEB-functionaliteit en aanvullende assistentiesystemen. Deze maatregelen zijn bedoeld om bij een volgende EuroNCAP-test een hogere score te behalen.
Potentiële kopers en huidige eigenaren van een Dacia Spring hoeven niet in paniek te raken, maar moeten zich wel bewust zijn dat de auto door de 1‑ster Euro NCAP-score duidelijk ondermaats presteert op crashveiligheid, vooral bij frontale en zijdelingse botsingen. Wie veiligheid hoog in het vaandel heeft, doet er verstandig aan te kijken naar EV-alternatieven met minimaal 4 sterren, zoals de Renault Zoe, VW e‑Up/Skoda Citigo e iV of een gebruikte Hyundai Kona Electric/Kia e‑Niro. De Spring kan voor puur stedelijk solo‑gebruik en lage snelheden een verdedigbare keuze zijn, maar is minder geschikt als gezinsauto of voor veel snelwegkilometers. Overweeg dus je gebruikspatroon: veel snelweg en vaak passagiers betekent beter voor een veiliger alternatief gaan.
