Hyundai Ioniq 5: de problemen

De Hyundai Ioniq 5 is een veelgeprezen elektrische auto met futuristisch design en sterke rijprestaties. Hij kampt echter met specifieke technische problemen. Negeer deze niet. Het meest gemelde issue is het falen van de ICCU, de laadregelunit die de 12V-accu voedt, wat kan leiden tot onverwachte uitval tijdens het rijden en lange reparatietijden. Je overweegt misschien deze EV aan te schaffen, of je bent al eigenaar. Het is dan goed om deze aandachtspunten te kennen en te weten hoe je ermee omgaat.

Waarom de Ioniq 5 veel autoliefhebbers aanspreekt

De Ioniq 5 trekt aandacht met zijn opvallende retrodesign, ruim interieur en snellaadcapaciteit tot 200 kW. Het model biedt een actieradius die voor veel dagelijkse ritten ruim voldoende is en beschikt over moderne technologie zoals een dubbel scherm voor instrumenten en infotainment. De auto voelt wendbaar aan in de stad en stabiel op de snelweg, wat hem aantrekkelijk maakt voor zowel forensen als gezinnen. Toch blijken de eerste generaties Ioniq 5 gevoelig voor specifieke technische storingen. Deze ondermijnen de dagelijkse betrouwbaarheid.

Hyundai heeft meerdere software-updates en terugroepacties uitgevoerd om problemen op te lossen. Sommige eigenaren melden dat hun auto na deze ingrepen vlekkeloos functioneert. Anderen krijgen met herhaalde storingen te maken. De ervaring verschilt per bouwjaar en individuele auto. Elektrische modellen van het merk vallen gemiddeld vaker uit dan traditionele verbrandingsmotoren. Dat gebeurt vooral door componenten in het laadsysteem. Meer context over autoproblemen Hyundai vind je op deze pagina.

Veelgemelde problemen door Ioniq 5-eigenaren

Eigenaren rapporteren een aantal terugkerende klachten die variëren van irritant tot ernstig. Het meest impactvolle probleem is het falen van de ICCU, dat kan leiden tot een volledig stilvallende auto. Daarnaast komen regelmatig meldingen binnen over problemen met de 12V-accu. Ook softwarefouten in het infotainmentsysteem worden frequent gemeld. Bij koud weer zijn de laadprestaties vaak teleurstellend. Andere klachten betreffen kleinere ergonomische en bedieningszaken, zoals onhandige deurklinken en windgeruis bij hogere snelheden.

De frequentie waarmee deze problemen optreden verschilt. Data uit Duitsland tonen dat Hyundai EV’s ongeveer drie keer vaker uitvallen dan modellen met verbrandingsmotor. Onderzoek wijst uit dat minimaal 2 procent van de Ioniq 5-eigenaren te maken krijgt met een ICCU-defect. In sommige regio’s en bouwjaren loopt dit percentage op tot 10 procent. Dat is geen verwaarloosbaar percentage, zeker gezien de mogelijke gevolgen voor veiligheid en bruikbaarheid. Gelukkig erkent Hyundai de problemen en voert het merk actief terugroepacties en updates uit.

ICCU-problemen: het grootste technische aandachtspunt

De ICCU staat voor Integrated Charging Control Unit. Dit is de elektronische regelunit die het laden tussen de grote hoogvoltage-accu en de kleine 12V-accu aanstuurt. Die 12V-accu voedt alle elektronische systemen in de auto, van stuurbekrachtiging tot het infotainment. Wanneer de ICCU faalt door een defecte transistor, gebeurt het volgende. Een zekering slaat door. Daarna stopt het opladen van de 12V-accu. Het gevolg is dat de accu leegloopt en de auto niet meer start of zelfs tijdens het rijden uitvalt.

Eigenaren beschrijven dit als een angstaanjagend moment. Sommigen melden een luide ‘knal’ of ‘pop’ uit het motorcompartiment, gevolgd door een plotselinge stilstand. Dat kan gebeuren op de snelweg, bij een kruispunt of tijdens het parkeren. De auto moet dan gesleept worden en kan weken tot maanden buiten gebruik zijn, omdat vervangende ICCU’s schaars zijn. Meerdere eigenaren rapporteren dat hun auto meerdere keren een nieuwe ICCU heeft gekregen, wat wijst op een structureel ontwerpprobleem in de eerste productiejaren.

Problemen met de 12V-accu en mogelijke oorzaken

Los van ICCU-defecten kampt de Ioniq 5 ook met zwakke 12V-accu’s. Bij koud weer of na lange periodes van stilstand valt de accu regelmatig weg. Eigenaren moeten dan met startkabels of een acculader de auto weer aan de praat krijgen. Dit probleem hangt deels samen met de ICCU, maar ook met de kwaliteit en capaciteit van de accu zelf.

Hyundai heeft terugroepacties uitgevoerd voor de Ioniq 5. Terugroepacties zijn fabrieksmatige herstelacties waarbij bekende gebreken kosteloos worden verholpen. In deze acties heeft Hyundai software-updates uitgerold. Deze updates moeten het energiebeheer van de 12V-accu verbeteren. Toch blijven meldingen van lege accu’s binnenkomen, ook na deze ingrepen. Voor eigenaren is het raadzaam om de spanning van de 12V-accu regelmatig te controleren met een OBD-scanner. Dat is een uitleesapparaat waarmee je foutcodes en actuele waarden van de auto kunt aflezen. Houd de spanning boven de 12,4 volt en overweeg een accutender als je de auto langer dan een week laat staan. Vervang de accu bij herhaalde problemen, ook als deze nog relatief nieuw lijkt.

Softwarefouten en infotainmentproblemen

Het digitale hart van de Ioniq 5 bestaat uit twee grote schermen. Deze schermen bedienen samen instrumenten en infotainment. Deze systemen lijken modern en overzichtelijk, maar eigenaren melden regelmatig bugs en vastlopers. Het infotainmentscherm kan bevriezen, waardoor radio, navigatie en klimaatregeling niet meer te bedienen zijn. Soms helpt het om de auto even uit en weer aan te zetten, maar in andere gevallen is een dealerbezoek nodig voor een softwarereset.

Andere frustraties betreffen het ontbreken van draadloze smartphone-mirroring en USB-C-aansluitingen in vroege modellen. Connectiviteitsproblemen met Bluetooth komen ook voor, waarbij de koppeling met telefoons regelmatig verbroken wordt. Hyundai heeft verschillende software-updates uitgebracht om deze problemen aan te pakken. Vraag bij elke servicebeurt of er nieuwe updates beschikbaar zijn en laat deze installeren. Dat voorkomt dat je met verouderde software blijft rijden.

Laadproblemen en teleurstellende prestaties in de winter

Een van de sterkste punten van de Ioniq 5 is het vermogen om snel te laden met maximaal 200 kW. In de praktijk halen veel eigenaren deze snelheid echter niet, vooral niet in de winter. Bij koude batterijen daalt de laadsnelheid naar 30 kW of minder, wat betekent dat een snellaadsessie niet 18 minuten maar wel 50 minuten of langer kan duren.

Het probleem zit in het ontbreken van eenvoudige batterijpreconditioning. Nieuwere modellen vanaf 2024 bieden verbeterde software waarmee je de batterij kunt voorverwarmen via het navigatiesysteem door een snellaadpunt als bestemming in te voeren. Voor oudere modellen is deze functie afwezig of omslachtig. Eigenaren rapporteren ook dat de laadklep lastig te openen is en dat publieke laadpunten soms niet goed communiceren met de auto, waardoor laden niet start.

Gebruik bij koud weer altijd de navigatie om een snellaadpunt in te voeren voordat je richting het laadstation rijdt. Zo kan de auto de batterij voorverwarmen. Houd de batterij boven de 20 procent om verminderde prestaties te beperken en zoek betrouwbare laadpunten via apps die gebruikerservaringen tonen.

Kleinere maar irritante klachten

Naast de grote technische issues rapporteren eigenaren een reeks kleinere ergonomische en comfortproblemen. De deurklinken zitten verzonken in de carrosserie en voelen onhandig aan, vooral met koude handen of handschoenen. De knoppen werken elektronisch en kunnen bij problemen met de 12V-accu de deuren blokkeren. Windgeruis bij hogere snelheden is ook een terugkerende klacht, vooral rond de voorruit en A-stijlen.

Andere punten betreffen het stuurgevoel, dat door sommigen als te direct en gevoelloos wordt ervaren, en de rempedalen die weinig feedback geven. De auto heeft geen achterwisser, wat bij regenachtig weer het zicht naar achteren beperkt. Deze zaken beïnvloeden de dagelijkse gebruikservaring, maar leiden niet tot uitval of gevaarlijke situaties zoals de ICCU-problemen.

Officiële terugroepacties door Hyundai

Hyundai heeft meerdere terugroepacties (in het Engels: recalls) uitgevoerd voor de Ioniq 5. De belangrijkste betreffen de elektronische parkeerrem, die onverwacht kan loskomen, en de ICCU zelf. Voor de parkeerrem is een gratis software-update beschikbaar bij elke dealer. Voor de ICCU heeft Hyundai een softwareoplossing ontwikkeld die controleert of de hardware defect is. Bij een defecte transistor moet de hele unit vervangen worden.

Een derde terugroepactie betrof het VIN-label, waarop een onjuiste maximale belading vermeld stond. Dit label wordt gratis aangepast bij de dealer. Controleer bij je dealer of er openstaande terugroepacties zijn voor je auto. Deze zijn kosteloos en kunnen ernstige problemen voorkomen. Wacht niet tot je een probleem ervaart, maar laat preventief de updates uitvoeren.

Wat je als eigenaar kunt doen

Als Ioniq 5-eigenaar kun je een aantal praktische stappen nemen om problemen te voorkomen of vroegtijdig te signaleren. Controleer regelmatig de spanning van de 12V-accu met een OBD-scanner. Laad de accu met een accutender als je de auto langere tijd niet gebruikt. Monitor waarschuwingslampjes op het dashboard en negeer deze nooit, vooral niet als ze betrekking hebben op het laadsysteem.

Zorg dat alle software-updates en terugroepacties zijn uitgevoerd. Vraag bij elke servicebeurt expliciet of er nieuwe updates beschikbaar zijn. Test regelmatig of alle digitale systemen goed functioneren en meld problemen direct bij de dealer. Bij symptomen die wijzen op een ICCU-defect, zoals vreemde geluiden of plotselinge uitval, rijd dan niet verder maar laat de auto slepen. Voorkomen dat je midden in het verkeer stilstaat is veiliger dan doorrijden.

Overweeg een verlengde garantie voor EV-componenten als je een tweedehands Ioniq 5 overweegt. Gezien de kans op herhaalde ICCU-vervangingen kan dit financieel verstandig zijn. Kies bij voorkeur voor modellen uit 2024 of later, die beschikken over verbeterde software en hardware.

Betrouwbaarheid van de Ioniq 5 in perspectief

De algemene betrouwbaarheid van de Ioniq 5 is wisselend. Veel eigenaren rapporteren tevreden te zijn met de auto en ervaren geen noemenswaardige problemen. Anderen hebben te maken met herhaalde storingen en lange stilstandtijden. De ICCU-problematiek is de belangrijkste schaduw over de betrouwbaarheid, omdat deze kan leiden tot gevaarlijke situaties en weken zonder auto.

Hyundai heeft gereageerd met terugroepacties en verbeteringen in nieuwere bouwjaren. De vraag is of deze maatregelen afdoende zijn. Meldingen van herhaalde ICCU-vervangingen bij dezelfde auto’s suggereren dat het onderliggende probleem niet altijd structureel is opgelost. Voor dagelijks gebruik is de Ioniq 5 comfortabel en praktisch, maar de kans op technische uitval is hoger dan bij sommige concurrenten.

Vergelijk de Ioniq 5 met andere elektrische SUV’s zoals de Volkswagen ID.4 of Kia EV6. De Kia EV6 is gebouwd op hetzelfde platform als de Ioniq 5. De EV6 kent vergelijkbare ICCU-problemen, wat wijst op een gedeeld ontwerpprobleem binnen de Hyundai-Kia-groep. Tesla Model Y en Ford Mustang Mach-E hebben andere kinderziektes, maar niet de acute uitvalrisico’s van de ICCU.

Is de Ioniq 5 ondanks alles een goede keuze?

De Hyundai Ioniq 5 biedt veel waar voor je geld: ruimte, snelladen, moderne technologie en opvallend design. Voor wie dagelijks korte tot middellange afstanden rijdt en toegang heeft tot thuisladen, kan de auto goed functioneren. De problemen met de ICCU en 12V-accu zijn echter reëel en kunnen leiden tot vervelende situaties.

Voor potentiële kopers is het verstandig om modellen uit 2024 of later te overwegen, omdat deze profiteert van verbeterde software en mogelijk ook hardwarerevisies. Test tijdens een proefrit het stuurgevoel, de laadklep en het infotainment grondig. Vraag de verkoper expliciet naar uitgevoerde terugroepacties en updates. Voor wie in koudere klimaten woont, is de Ioniq 5 minder ideaal vanwege de winterse laadproblemen, tenzij je altijd thuis kunt laden en voorverwarmen.

Huidige eigenaren doen er goed aan om de genoemde preventieve stappen te volgen en alert te blijven op waarschuwingssignalen. Met goede monitoring en tijdig onderhoud kun je genieten van de sterke kanten van de Ioniq 5, terwijl je de risico’s zo veel mogelijk beheerst. De auto is niet probleemloos, maar met realistische verwachtingen en actief beheer kan hij nog steeds een betrouwbare metgezel zijn.