Hoog olieverbruik bij Renault Clio motoren komt regelmatig voor. Vooral de TCe-uitvoeringen (turbobenzinemotor met kleine cilinderinhoud) zijn kwetsbaar. Versleten zuigerveren of vervuilde cilinders veroorzaken dit probleem. Negeer je dit, dan kan dat leiden tot kostbare motorschade. Welke motoren zijn kwetsbaar en wat kun je doen?
Welke Clio-motoren kampen met olieverbruik
Bepaalde Renault Clio-motoren vertonen kwetsbaarheden voor verhoogd olieverbruik. Vooral de turbomotoren hebben last van dit probleem. De 0.9 TCe en 1.2 TCe zijn bekend om hun neiging om olie te verbruiken, met name bij hogere kilometerstanden.
De 0.9 TCe levert 90 tot 120 pk. Deze motor kampt naast olieverbruik ook met problemen aan bobines en turboladers. Gebruikers melden dat bijvullen nodig is tussen onderhoudsbeurten. De 1.2 TCe staat nog bekender om dit probleem. Deze motor levert 100 of 120 pk. Bij een kilometerstand rond de 68.000 km verbruiken sommige exemplaren tot 1 liter per 2000 kilometer. Een software-update kan helpen, maar niet altijd voldoende.
Ook de dieselmotor 1.5 dCi (Renault-dieselmotor met common-rail inspuiting) vertoont olieverbruik bij oudere exemplaren. Versleten zuigerveren en klepseals zijn vaak de boosdoener. Er zijn meldingen van wel 1,5 liter per 1000 kilometer bij ernstige gevallen. De jongere 1.0 TCe lijkt minder gevoelig, maar volledig probleemloos is ook deze motor niet. Dit treft vooral de Clio III en IV generaties.
‘ Ga je boven deze waarden uit, dan is er waarschijnlijk een probleem. ’
Wat is normaal en wat niet
Elke motor verbruikt olie, maar er zijn grenzen. Bij nieuwe of goed onderhouden motoren mag je maximaal 0,5 liter verbruik verwachten tussen olieverversingen. Dat is een redelijke hoeveelheid voor normale werking.
Oudere motoren met meer dan 150.000 kilometer op de teller mogen tot 1 liter per 1000 tot 2000 kilometer verbruiken. Natuurlijke slijtage is dan de oorzaak. Ga je boven deze waarden uit, dan is er waarschijnlijk een probleem. Bij een auto met minder dan 100.000 kilometer wijst hoog olieverbruik op een defect aan zuigerveren, klepseals of de turbolader.
Hoe meet je het olieverbruik
Meet het oliepeil wekelijks met de peilstok op een vlakke ondergrond. Doe dit als de motor koud is en minstens 15 minuten stil heeft gestaan. Noteer de datum en kilometerstand bij elke controle. Vul je regelmatig bij, schrijf dan de hoeveelheid toegevoegde olie op.
Bereken het verbruik door de hoeveelheid bijgevulde olie te delen door het aantal gereden kilometers. Vermenigvuldig het resultaat met 1000 voor verbruik per 1000 kilometer. Bij turbomotoren is wekelijkse controle belangrijk. Laat olieverbruik niet oplopen. Een te laag peil beschadigt de motor blijvend.
Oorzaken van hoog olieverbruik
Versleten zuigerveren laten olie door naar de verbrandingskamer. Dit gebeurt vooral bij turbomotoren. De hogere druk en temperaturen veroorzaken dit. De zuigerveren kunnen vastlopen of hun veerkracht verliezen. Daardoor faalt de afdichting tussen zuiger en cilinderwand.
Verouderde of beschadigde klepseals laten olie langs de klepstelen lopen. Ook turboladers kunnen lekken als de interne afdichtingen versleten raken. Auto’s die vaak korte ritten maken of sportief bestuurd worden, hebben hier vaker last van.
Vervuilde cilinders verergeren het probleem. Verbranding van olie is daarvan de oorzaak. Blauwe rook uit de uitlaat is een duidelijk teken. Dit zie je vooral bij gas geven. Rook bij koud starten wijst vaak op klepseals. Rook tijdens rijden geeft meestal versleten zuigerveren aan.
‘ Vervang het oliefilter altijd bij een olieverversing ’
Tips om olieverbruik te beperken
- Controleer het oliepeil minimaal eens per week bij turbomotoren
- Gebruik alleen olie die voldoet aan RN0700 of RN0710 specificaties
- Vraag je dealer om een ECM software-update voor de 1.2 TCe motor
- Vermijd veel korte ritten waarbij de motor niet op temperatuur komt
- Rijd niet agressief tijdens de opwarmfase
- Vervang het oliefilter altijd bij een olieverversing
- Laat bij verbruik boven de 1 liter per 2000 km de turbo controleren
Wanneer naar de garage
Ga naar een specialist als je meer dan 1 liter per 2000 kilometer bijvult bij een motor met minder dan 100.000 kilometer. Laat de auto ook controleren bij blauwe of grijze rook uit de uitlaat. Dit wijst op olieverbanding in de motor.
Een diagnose bij de dealer kan software-problemen opsporen. Voor de 1.2 TCe bestaat een bekende update die het olieverbruik kan verminderen. Vraag ernaar als je dit probleem hebt. Bij mechanische problemen zoals versleten zuigerveren of klepseals zijn reparaties nodig. Deze kosten kunnen oplopen tot enkele duizenden euro’s afhankelijk van de motor en schade.
Wacht niet te lang met actie. Rijden met te weinig olie beschadigt lagers en andere bewegende delen blijvend. Dat maakt reparaties alleen maar duurder.
Welke Clio blijft betrouwbaar
Wil je problemen met olieverbruik vermijden? Overweeg dan een Clio met de 1.5 dCi 90 pk dieselmotor bij lagere kilometerstanden. Deze motor is over het algemeen betrouwbaarder dan de TCe-varianten. De atmosferische 1.2 16V benzinemotor zonder turbo is ook stabieler, maar minder vaak beschikbaar.
De nieuwere 1.0 TCe mild hybrid lijkt minder gevoelig voor olieproblemen, al is de tijd nog te kort voor definitieve uitspraken. Koop je een gebruikte Clio met TCe-motor, vraag dan altijd om een compleet onderhoudshistorie. Check of software-updates zijn uitgevoerd en let op bijvulnotities in het onderhoudsboekje.
Let bij aankoop op het motortype en vraag naar het onderhoudsverleden. Controleer of de auto consequent met de juiste olie is onderhouden. Check of er klachten zijn geweest over olieverbruik en hoe deze zijn opgelost. Kies bij twijfel voor een exemplaar met lagere kilometerstand of een betrouwbaardere motorvariant.
Veel gestelde vragen
Je herkent overmatig olieverbruik in een Renault Clio-motor als je regelmatig meer dan ongeveer 1 liter per 1000–2000 km moet bijvullen. Een snel dalend oliepeil tussen twee beurten, zonder zichtbare lekkage onder de auto, is een belangrijke aanwijzing. Blauwe rook uit de uitlaat bij optrekken of na het starten kan duiden op versleten zuigerringen, klepseals of turbo. Controleer daarom wekelijks het oliepeil en laat bij opvallend verbruik de motor en turbo door een specialist nakijken.
De voornaamste oorzaken van hoog olieverbruik bij bepaalde Renault Clio-motoren, met name de 0.9 TCe, 1.2 TCe en sommige 1.5 dCi’s, zijn slijtage of defecten aan zuigerringen en klepseals en lekkende of versleten turbo’s. Daarnaast spelen software-issues bij de 1.2 TCe een rol, waardoor de motor constructief meer olie kan verbruiken. Turbo-varianten zijn extra gevoelig door hogere temperaturen en druk in de motor, zeker bij korte ritten en sportief rijgedrag.
Effectieve oplossingen zijn onder meer het wekelijks controleren en tijdig bijvullen van olie met de juiste RN-specificatie, en het laten uitvoeren van een software-update bij met name de 1.2 TCe-motor. Laat bij structureel hoog verbruik de motor controleren op slijtage aan zuigerringen, klepseals en eventuele turboschade, en vervang deze indien nodig. Pas de rijstijl aan door koude hoge toeren en korte ritjes te beperken, omdat dit het olieverbruik bij turbo’s vergroot. Bij aanhoudende problemen kan revisie of, bij aankoop, kiezen voor een minder probleemgevoelige motorvariant zoals de 1.5 dCi of 1.0 TCe een duurzame oplossing zijn.
Preventief onderhoud helpt hoog olieverbruik te voorkomen door het oliepeil regelmatig te controleren en tijdig de juiste, door Renault goedgekeurde olie en filters te vervangen. Vroege software-updates (met name bij 1.2 TCe) kunnen bekende verbruiksproblemen beperken voordat ze tot slijtage leiden. Daarnaast zorgt tijdige controle van zuigerringen, klepseals en turbo op lekkage ervoor dat beginnende problemen niet uitgroeien tot structureel hoog olieverbruik. Ook het vermijden van veel korte ritten en agressief rijgedrag als onderdeel van ‘preventief onderhoud’ aan je gebruikspatroon vermindert slijtage en olieverbruik.
Onbehandeld hoog olieverbruik kan leiden tot versnelde slijtage van zuigerringen, klepseals en de turbo, waardoor de motor intern beschadigt. Uiteindelijk kan dit resulteren in vermogensverlies, onregelmatig lopen en hogere emissies (blauwe rook). Het risico op motorschade of zelfs een vastloper neemt sterk toe als het oliepeil structureel te laag is. Daarnaast dalen de betrouwbaarheid en restwaarde van de auto aanzienlijk.