Bij remstoringen van de Renault Clio is het belangrijk om onderscheid te maken tussen een beschadigde remleiding, een storing in het antiblokkeersysteem (ABS) en gewone remslijtage. Vooral bij een Clio uit 2013 tot en met 2015 wil je weten of een leiding of slang langs de wielkastbekleding schuurt en of er een terugroepactie openstaat. Een waarschuwing op het dashboard vertelt namelijk niet vanzelf wat er mis is. Waar begin je met controleren?
Remleiding defect bij een Renault Clio uit 2013 tot en met 2015?
Bij een Clio IV uit deze bouwjaren verdient de ligging van remleidingen en flexibele remslangen rond de wielkasten aandacht. Schuurt een leiding of slang langs de wielkastbekleding, dan kan de buitenlaag beschadigen. Of dat bij jouw auto gebeurt, kun je niet uit het bouwjaar alleen afleiden. De uitvoering en de staat van de onderdelen bepalen wat er gecontroleerd moet worden.
Maak onderscheid tussen een vaste remleiding en een flexibele slang. De vaste leiding voert remvloeistof langs de carrosserie; de slang overbrugt de beweging tussen de carrosserie en de wielophanging. Een monteur moet de slang daarom ook bekijken met het stuur naar beide kanten gedraaid. Laat controleren of de slang vrij ligt, goed vastzit en nergens knikt of schuurt. Bij een vermoedelijk schuurpunt moet ook de bevestiging van de wielkastbekleding worden bekeken.
Een beschadigde buitenlaag betekent niet automatisch dat de rem direct lekt. Wacht echter niet op een waarschuwingslampje: beginnende slijtage aan een leiding of slang hoeft geen melding op het dashboard te geven. Let op vochtige plekken, een dalend remvloeistofniveau en een pedaal dat zachter aanvoelt. Zie je lekkage of verandert de pedaaldruk, gebruik de auto dan niet meer en laat het remsysteem professioneel controleren.
Wat betekent het waarschuwingslampje van het remsysteem?
Een remsysteemstoring bij de Renault Clio kan verschillende lampjes oproepen. Volgens het instructieboekje van Renault hangt de vereiste reactie af van de getoonde waarschuwing. De kleur en de combinatie van meldingen zijn dus belangrijker dan één losse tekst op het display.
Gebruik deze indeling om de ernst in te schatten:
- Alleen een geel ABS-lampje: ABS is het antiblokkeersysteem, dat voorkomt dat wielen bij hard remmen blokkeren. De gewone remmen werken doorgaans nog, maar ABS kan zijn uitgeschakeld.
- Een ABS- of ESC-melding: ook de stabiliteitsregeling en mogelijk de remassistent kunnen niet beschikbaar zijn.
- Een rood remwaarschuwingslampje: controleer of de handrem volledig los is. Blijft het lampje branden, rijd dan niet door.
- Een rood STOP-lampje of een ernstige remmelding: stop zodra dat veilig kan en schakel hulp in.
ESC helpt de auto stabiel te houden wanneer die dreigt uit te breken. Werken ABS en ESC niet, dan kan de auto bij een noodstop minder goed bestuurbaar zijn, vooral op nat wegdek. Ook als het pedaal normaal voelt, moet de oorzaak van een ABS-melding worden vastgesteld.
Welke andere remfouten komen bij de Clio voor?
Niet iedere remwaarschuwing wijst op een beschadigde leiding. Het remvloeistofniveau kan laag zijn door versleten remblokken of lekkage. Zet de auto op een vlakke ondergrond en kijk of de remvloeistof tussen de markeringen op het reservoir staat. Vul niet zomaar bij: daarmee verdwijnt een lekkage niet en blijft de oorzaak onbekend.
Een ABS-storing kan ontstaan door een wielsnelheidssensor, bedrading of een beschadigde encoder. Die encoder geeft de draaisnelheid van het wiel door aan de sensor. Bij sommige Clio-uitvoeringen zit hij in of bij het wiellager. Een lager met speling of een beschadigd signaalvlak kan daardoor dezelfde melding geven als een defecte sensor. Het vervangen van alleen de sensor helpt dan niet.
Bij de Clio III verdienen ook de mechanische handrem en achterremmen aandacht. Een kabel kan vastlopen of losraken bij de verdeler; het mechanisme op een achterremklauw kan blijven hangen. Controleer bij een slecht werkende handrem of beide hefbomen op de achterremmen bewegen en of de wielen na het loslaten vrij draaien. Een aanlopende rem kan warm worden en ongelijk slijten.
Terugroepactie voor de remmen van een Renault Clio checken
Een beschadigde remleiding door contact met wielkastbekleding en een terugroepactie zijn niet automatisch hetzelfde. Voor een terugroepactie moet zijn vastgesteld welke voertuigen onder een officiële maatregel vallen. Uit alleen de melding ‘Renault Clio 2013 tot en met 2015’ volgt dus niet dat jouw auto is getroffen of dat de beschreven schade de reden voor een terugroepactie is.
Zo controleer je de status van jouw Clio:
- Zoek het kenteken en het voertuigidentificatienummer op. Dat laatste nummer, vaak VIN genoemd, identificeert de auto.
- Controleer via de RDW of voor het kenteken een terugroepactie geregistreerd staat.
- Geef het VIN door aan een Renault-dealer. Vraag welke acties nog openstaan en welke maatregelen al zijn uitgevoerd.
- Laat bij twijfel de remleidingen, slangen en wielkastbekleding inspecteren, ook als er geen actie openstaat.
De RDW biedt informatie over geregistreerde terugroepacties. Een dealer kan aan de hand van het VIN nagaan welke fabrieksmaatregelen voor de specifieke auto gelden. Bewaar de uitkomst en eventuele reparatiefactuur bij de onderhoudshistorie. Een afgeronde actie zegt bovendien niets over slijtage of schade die later is ontstaan.
‘ Maak geen proefrit als het pedaal wegzakt of er remvloeistof lekt. ’
Zo voorkom je een verkeerde diagnose
Bij een elektronische remmelding is het uitlezen van foutcodes de eerste stap. Daarna moet de oorzaak nog worden vastgesteld. Laat de ABS- en ESC-module rechtstreeks uitlezen met geschikte apparatuur. Een eenvoudige lezer voor motorstoringen laat de relevante foutcodes mogelijk niet zien. Noteer de codes voordat ze worden gewist. Leg ook vast of de melding na regen, een bandenwissel of werkzaamheden aan de wielophanging begon.
Vraag de werkplaats vervolgens om de wielsnelheden tijdens het rijden te vergelijken. Valt één signaal weg, dan moeten sensor, stekker, bedrading, encoder en wiellager worden gecontroleerd. Verschijnen meerdere waarschuwingen tegelijk, dan zijn ook de accuspanning en de stroomvoorziening en aarding van de ABS-module relevante controlepunten. Vervang die module pas nadat deze controles zijn gedaan.
Bij een vermoedelijk probleem met de remvloeistof of remleidingen gaat een visuele inspectie voor. Laat de remslangen bij gedraaide wielen bekijken en controleer remklauwen, leidingen en aansluitingen op vocht. Daarna kan een remmentest laten zien of de wielen even krachtig remmen. Maak geen proefrit als het pedaal wegzakt of er remvloeistof lekt.
Wanneer is een remprobleem direct onveilig?
Een rood STOP-lampje, zichtbaar vloeistofverlies, plotseling minder remkracht of een pedaal dat bij constante druk verder zakt, vraagt om onmiddellijk handelen. Stop zodra dat veilig kan. Regel daarna vervoer naar een werkplaats. Rijd ook niet verder als de auto sterk naar één kant trekt. Hetzelfde geldt als een rem rookt.
Brandt alleen het gele ABS-lampje en voelt het rempedaal normaal aan? Dan is er mogelijk geen direct verlies van remkracht, maar er blijft een risico. Rijd alleen wat nodig is om de auto te laten nakijken en houd extra afstand. Laat ook een melding uitlezen die na opnieuw starten verdwijnt: de fout kan in het geheugen zijn opgeslagen.
Op Carnews vind je meer over Renault Clio-problemen, onderhoud en het herkennen van technische storingen. Lees de gerelateerde artikelen op de website om gerichter met je werkplaats te overleggen.
Veel gestelde vragen
Veelvoorkomende oorzaken zijn defecte of vervuilde wielsnelheidssensoren, beschadigde sensorkabels en stekkers, of een versleten wiellager met een beschadigde ABS-encoder. Ook lage accuspanning, slechte massa, defecte zekeringen/relais of CAN-communicatieproblemen kunnen ABS- en ESP-meldingen veroorzaken. Minder vaak ligt het aan een interne storing van de ABS/ESP-module of de centrale zekeringkast (UPC). Ook een te laag remvloeistofniveau of mechanische problemen aan remklauwen en achterremmen kunnen gerelateerde waarschuwingen activeren.
Een defecte rembekrachtiger maakt het rempedaal veel zwaarder, waardoor maximale remkracht moeilijker en trager wordt opgebouwd en de remweg kan toenemen. Een defecte remdrukregelaar kan de remkracht verkeerd over voor- en achteras verdelen, met vroegtijdig blokkeren, uitbreken of instabiliteit tijdens hard remmen als gevolg. Bij sportief rijden worden deze problemen door hoge snelheden, remtemperaturen en snelle lastwisselingen extra gevaarlijk; stop met rijden en laat het remsysteem direct controleren.
Noteer wanneer de melding optreedt, welke lampjes branden en of weersomstandigheden, herstarten of eerdere werkzaamheden invloed hebben. Controleer vervolgens remvloeistof, lekkages, pedaalgevoel, handrem, remlichten, accu/laadspanning, zekeringen, banden en zichtbare bedrading. Lees met geschikte diagnoseapparatuur alle relevante modules uit en vergelijk tijdens een proefrit de live-wielsnelheden; inspecteer bij afwijkingen de ABS-sensor, kabels, encoder en het wiellager. Controleer daarna remkracht, aanlopende remmen, voeding, massa en CAN-communicatie, en verdenk de ABS-module pas als deze oorzaken zijn uitgesloten; stop direct bij een rode waarschuwing, lekkage of afwijkend rempedaal.
