De beperkte actieradius van de Volkswagen ID. Buzz valt in de praktijk flink tegen. Waar de fabrikant 410 kilometer belooft, blijf je vaak steken op zo’n 300 kilometer, vooral op de snelweg. Het verbruik schiet daar omhoog tot 28-30 kWh per 100 kilometer, vooral in de GTX-modus. De werkelijkheid wijkt dus flink af van de theorie. Maar hoe erg is dat nou echt en wat kun je eraan doen?
De WLTP-norm versus de dagelijkse realiteit
Volkswagen belooft voor de ID. Buzz met 77 kWh-batterij een actieradius van 410 tot 415 kilometer volgens de WLTP-norm. Die norm gaat uit van een mix van stads-, buitenweg- en snelwegverkeer onder ideale omstandigheden. In de praktijk kom je daar niet aan. Tests laten zien dat je eerder tussen de 300 en 385 kilometer uitkomt, afhankelijk van hoe je rijdt en wat het weer doet.
De grotere batterijversies met 79 tot 86 kWh in de lange wielbasis presteren beter op papier. Die halen tot 487 kilometer volgens WLTP. Ook hier blijft het echte bereik achter zodra je sneller rijdt of de verwarming aanzet.
‘ De aerodynamica is gewoon niet optimaal bij hoge snelheden. ’
Hoe ver kom je echt met een volle lading
Bij een constante snelheid van 100 kilometer per uur presteer je best redelijk. Tests meten dan een bereik van ongeveer 342 kilometer bij een verbruik van 33 kWh per 100 kilometer. Dat is acceptabel voor langere ritten zonder extremen.
Zodra je gaat rijden zoals velen doen op de snelweg, bij 130 kilometer per uur, zakt het bereik naar 233 tot 250 kilometer. Het verbruik stijgt dan naar 30 tot 33 kWh per 100 kilometer. De busvorm van de ID. Buzz speelt je hier parten. De aerodynamica is gewoon niet optimaal bij hoge snelheden.
Bij gemengd gebruik, bijvoorbeeld stad, ringweg en wat snelweg, kom je uit op 300 tot 350 kilometer. In koude omstandigheden van rond de 7 graden Celsius meet je in stadsverkeer zo’n 20,5 kWh per 100 kilometer. Dat is gunstig, maar op de snelweg gaat het verbruik omhoog.
Testresultaten op een rij
- 100 km/h: circa 342 kilometer bereik bij 33 kWh/100 km
- 130 km/h: circa 233-250 kilometer bereik bij 30-33 kWh/100 km
- Gemengd verkeer: circa 300-385 kilometer bij 20-25 kWh/100 km
Waarom haalt de ID. Buzz minder bereik dan beloofd
De belangrijkste boosdoener is de snelweg. De grote, blokkige vorm van de ID. Buzz zorgt voor veel luchtweerstand bij hogere snelheden. Hoe harder je rijdt, hoe meer energie je verbruikt om die weerstand te overwinnen. Bij 130 kilometer per uur vreet de motor eenvoudigweg veel meer stroom dan bij 100.
Winterse omstandigheden maken het nog erger. Bij temperaturen van 1 tot 2 graden Celsius daalt het bereik door meerdere factoren. De batterij zelf presteert minder goed in de kou. Daarnaast verbruikt de verwarming flink wat energie. Winterbanden verhogen de rolweerstand ook nog eens. In combinatie met 130 kilometer per uur kan je bereik zo’n 60 kilometer krimpen.
Gebruik je de ID. Buzz om een aanhanger of caravan te trekken, dan kost dat 20 tot 30 procent extra bereik. Het gewicht en de extra luchtweerstand eisen hun tol.
Tips voor meer rijbereik met de ID. Buzz
Rij rustiger op de snelweg. Houd het bij 100 kilometer per uur in plaats van volgas 130. Je wint gemakkelijk 100 kilometer extra bereik. Dat klinkt saai, maar het scheelt enorm in verbruik.
Verwarm de batterij en de cabine voor je vertrekt als je thuis aan de laadpaal staat. Dan gebruikt de auto stroom uit het net en niet uit de batterij. Dat scheelt vooral in de winter.
Plan je route slim. Reserveer altijd minstens 20 procent batterij als buffer. Dat is ongeveer 50 tot 70 kilometer. Zoek snellaadstations binnen 200 kilometer op langere trips. De ID. Buzz laadt van 10 tot 80 procent in ongeveer 28 tot 30 minuten bij een piek van 142 kW. Dat is snel genoeg om je reis voort te zetten.
Kies voor stadsritten waar mogelijk. In de stad ligt het verbruik vaak onder de 21 kWh per 100 kilometer. Dat is veel gunstiger dan op de snelweg. De cargo-modellen zijn hier ideaal voor, met een bereik van ruim 300 kilometer in gemengd verkeer.
Praktische adviezen samengevat
- Rij maximaal 100 km/h op snelwegen voor optimaal bereik
- Verwarm auto en batterij tijdens het laden thuis
- Houd minimaal 20% batterij als reserve
- Plan snellaadstops elke 200 kilometer bij lange ritten
- Vermijd zwaar beladen rijden of aanhangertrekken waar mogelijk
‘ Het snelwegbereik valt tegen, maar is met slimme planning goed te beheren. ’
Is de ID. Buzz dan nog een goede keuze
De ID. Buzz blinkt niet uit in bereik vergeleken met elektrische sedans. Voor wie voornamelijk in en rond de stad rijdt, is dat geen probleem. Met 300 tot 350 kilometer kom je een heel eind voor dagelijks gebruik. Combineer je regelmatig lange snelwegritten, dan moet je vaker laden.
De lange wielbasis met de grotere batterij van 86 kWh biedt meer ademruimte. Die haalt tot 473 kilometer volgens WLTP, wat neerkomt op ongeveer 380 tot 420 kilometer in de praktijk. Voor gezinnen die op vakantie gaan of vaak grotere afstanden rijden, is dat de betere optie.
Eigenaren melden consistent een verbruik van 20 tot 25 kWh per 100 kilometer in normaal gebruik. Dat is acceptabel voor een grote elektrische bus. Het snelwegbereik valt tegen, maar is met slimme planning goed te beheren.
Op de website van Carnews vind je meer informatie over elektrisch rijden, actieradius en praktische tips voor je elektrische auto. Ontdek wat er nog meer mogelijk is met de nieuwste modellen en haal het maximale uit je elektrische rijervaring.
Veel gestelde vragen
De geadverteerde WLTP-actieradius van de ID. Buzz (ca. 410–415 km voor 77 kWh en 461–487 km voor de grotere accu’s) ligt in de praktijk meestal lager. In gemengd gebruik kom je doorgaans op ongeveer 300–385 km, afhankelijk van rijstijl, temperatuur en belading. Bij constante 100 km/h is circa 340 km haalbaar, terwijl bij 130 km/h het bereik daalt naar ongeveer 230–250 km. In koude omstandigheden, met hoge snelheden of bij het trekken van een aanhanger kan de actieradius nog eens 20–30% verder teruglopen.
Belangrijke factoren zijn je rijsnelheid (boven ~100 km/h neemt de luchtweerstand sterk toe), rijstijl (hard optrekken, vaak remmen en korte ritten kosten veel energie) en belading/aanhanger (extra gewicht en luchtweerstand verlagen de actieradius). Ook banden (winter- of brede banden, en onjuiste bandenspanning) en gebruik van klimaatregeling (met name verwarming in de winter) hebben grote invloed. Beheer dit door rustiger te rijden rond 100 km/h, anticiperend te remmen, bandenspanning op peil te houden en eco- of B‑modus te gebruiken. Preconditioneer de cabine aan de laadpaal, beperk onnodige lading en plan je ritten en laadstops met een routeplanner die rekening houdt met snelheid, hoogte en weer.
Plan je route met een EV-routeplanner (bijv. ABRP of de ingebouwde navigatie) op basis van je werkelijke verbruik (reken voor zekerheid met 25–30 kWh/100 km en plan laadstops om de 200–250 km, met 15–20% restcapaciteit als buffer). Kies snellaadstations langs de snelweg waar je van 10–80% in ongeveer 30 minuten kunt laden, en vermijd langdurig 130 km/h rijden om je bereik niet onnodig te verkleinen. Voor een vakantierit van ~1000 km moet je realistisch rekenen op circa 3 tot 4 laadstops en een totale reistijd van 11–13 uur, afhankelijk van snelheid, weer en drukte bij laders. Houd in de winter en met dakkoffer, fietsen of aanhanger extra marge aan, omdat je bereik dan 20–30% lager kan uitvallen.
Ja, er zijn diverse praktische tips om de actieradius te maximaliseren: rijd bij voorkeur rond de 100 km/u in plaats van 130 km/u, gebruik een efficiënte rijstijl en preconditioneer batterij en interieur wanneer de auto nog aan de lader hangt (vooral in de winter). Vermijd onnodig gewicht en dakdragers, en gebruik waar mogelijk de eco- of efficiency-stand. Een efficiënte laadstrategie is om op lange ritten sneller, maar vaker te laden tussen ongeveer 10–80% bij snelladers, in plaats van telkens tot 100% te laden. Plan laadstops rond elke 200 km en houd ongeveer 20% batterij als reserve.
De grootste valkuil is dat de officiële WLTP-actieradius optimistischer is dan de praktijk, zeker bij 120–130 km/h, koud weer en volle belading, waardoor je eerder en vaker moet laden dan verwacht. De busvorm en hoge luchtweerstand zorgen op snelwegtempo voor verrassend snel dalende range (soms richting 230–250 km bij 130 km/h). Ook verwarming, winterbanden en eventueel een aanhanger of caravan hebben een merkbaar negatief effect op het bereik. Autoliefhebbers moeten dus hun rijstijl en reissnelheid bewust aanpassen en laadroutes nauwkeurig plannen om irritatie of “range anxiety” te voorkomen.
