EGR klep (Exhaust Gas Recirculation, een systeem dat uitlaatgassen hergebruikt om emissies te verlagen) en DPF verstopping (Diesel Particulate Filter, het dieselroetfilter dat schadelijke deeltjes opvangt) bij de Volkswagen Multivan zijn veelvoorkomende problemen. Deze zijn de meest voorkomende oorzaken van vermogensverlies, hoger brandstofverbruik en een brandend motorlampje. Koolstofopbouw in beide systemen verstoort de prestaties en kan leiden tot kostbare reparaties tussen de €250 en €1.000. De vraag is niet óf je ermee te maken krijgt, maar wanneer. Lees verder en ontdek hoe je deze problemen voorkomt en oplost.
Waarom raakt de EGR klep verstopt?
De EGR klep recirculeert uitlaatgassen terug naar de motor om emissies te verlagen. Bij koude start blijft de klep gesloten, maar wanneer de motor opwarmt, opent hij geleidelijk. Het systeem werkt prima totdat roet en koolstofafzettingen zich opstapelen. Bij Volkswagen Multivans met 2.0 TDI motoren komt dit regelmatig voor. Vooral de T5 en T6 generaties hebben hiermee te maken.
Korte ritten en veel stadsgebruik versnellen de vervuiling. De motor komt niet op temperatuur, waardoor dieselroet zich ophoopt in de klep en het kanaal. Na verloop van tijd raakt het mechanisme verstopt. Dit veroorzaakt ruw stationair draaien, vermogensverlies en een hogere brandstofconsumptie. Sommige eigenaren melden dat de auto spontaan afslaat of in een noodmodus belandt.
‘ Dit is een beveiligingsmodus waarin het vermogen beperkt wordt om verdere schade te voorkomen. ’
Herken je deze symptomen van EGR defect?
Een kapotte EGR klep laat zich op verschillende manieren zien. Het motorlampje gaat branden en een diagnose toont vaak foutcode P0401, wat duidt op onvoldoende EGR-stroom. Je merkt direct vermogensverlies bij accelereren of tijdens het bergopwaarts rijden. De motor draait ruw en reageert traag.
Andere signalen zijn:
- Overmatige rook uit de uitlaat
- Hoger brandstofverbruik dan normaal
- Uitlaatgeur in de cabine door een lekkende EGR
- Motor slaat onverwacht af tijdens stilstand
- Falen bij de APK-keuring (de periodieke voertuigkeuring in Nederland)
Eigenaren van de T5 en T6 Multivan melden regelmatig dat de auto in limp mode gaat. Dit is een beveiligingsmodus waarin het vermogen beperkt wordt om verdere schade te voorkomen.
Koppeling tussen EGR klep en DPF verstopping
Een defecte EGR klep zorgt voor onvolledige verbranding. Daardoor ontstaat meer roet, dat terechtkomt in het DPF filter. Dit roetfilter vangt schadelijke deeltjes op en reinigt zichzelf door regeneratie. Bij te veel roet lukt dat niet meer. Het DPF raakt verstopt en activeert waarschuwingslampjes op het dashboard.
Bij Multivans met de 2.0 TDI motor treden EGR problemen en DPF verstopping vaak tegelijk op. Het ene probleem versterkt het andere. Een verstopte EGR produceert meer roet. Daardoor raakt het DPF sneller vol. Een vol DPF verhoogt de tegendruk in het uitlaatsysteem. Dit belast de EGR extra. Eigenaren die alleen de EGR reinigen zonder het DPF aan te pakken, krijgen vaak binnen korte tijd opnieuw problemen.
Hoe los je DPF blokkade op?
Een verstopt DPF filter laat zich oplossen met een geforceerde regeneratie. Dit is een proces waarbij de motor het filter op hoge temperatuur verhit om het roet te verbranden. Sommige moderne Multivans starten dit automatisch tijdens het rijden. Bij een ernstige verstopping is handmatig ingrijpen nodig. Een garage voert dit uit met de juiste diagnoseapparatuur.
Als regenereren niet meer helpt, blijft reinigen of vervangen over. Professionele reiniging met speciale apparatuur kost tussen de €200 en €400. Een nieuw DPF filter ligt tussen de €500 en €1.000. Het precieze bedrag hangt af van model en uitvoering. Vervang het filter niet zelf. Een verkeerde montage activeert foutmeldingen en veroorzaakt nieuwe problemen.
Voorkom verdere blokkades door regelmatig langere ritten op de snelweg te maken. Rij minimaal 20 minuten op een snelheid boven de 100 km/u. Dit brengt de uitlaattemperatuur omhoog. Daardoor start de automatische regeneratie. Gebruik daarnaast premium diesel en overweeg DPF-additieven die het roetpunt verlagen.
‘ Vooral oudere EGR kleppen van voor 2010 falen vaak, hoewel latere versies ook niet immuun zijn. ’
Wat veroorzaakt EGR problemen bij de Multivan?
Koolstofopbouw is de hoofdoorzaak van EGR problemen. Dieselroet mengt zich met oliedampen. Dit vormt een harde laag in de klep en het kanaal. Bij de T5 en T6 Multivan met 2.0 TDI motor gebeurt dit sneller dan bij andere modellen. Het specifieke ontwerp van het systeem versnelt dit proces. Vooral oudere EGR kleppen van voor 2010 falen vaak, hoewel latere versies ook niet immuun zijn.
Daarnaast kunnen elektrische storingen optreden. Sensoren raken defect door slijtage. Vochtindringing zorgt voor storingen aan het klepmechanisme. Ook de EGR koeler kan dichtslibben, wat leidt tot oververhitting en volledige systeemuitval. Gebruikers melden dat de elektronica soms faalt kort nadat de klep is gereinigd.
Moet ik DPF manueel regenereren?
Dat hangt af van je rijgedrag en de meldingen op het dashboard. Maak je vaak korte ritten? Dan kan het DPF-lampje gaan branden. In dat geval is een manuele regeneratie noodzakelijk. Negeer je dit niet. De verstopping verergert dan en het filter raakt permanent beschadigd. Een garage voert deze regeneratie uit met diagnosesoftware die de motor forceert om het filter te verhitten.
Bij regelmatig snelweggebruik regenereert het DPF automatisch. Je hoeft dan niets te doen. Let wel op signalen zoals vermogensverlies, hoger verbruik of waarschuwingslampjes. Dit wijst op problemen die verdere actie vereisen. Zorg ervoor dat je de motor regelmatig laat warmdraaien. Vermijd te veel stationair draaien.
EGR klep reinigen of vervangen?
Bij beginnende koolstofopbouw helpt reinigen vaak. Verwijder de klep en reinig deze handmatig. Of laat dit ultrasoon doen bij een garage. Kosten liggen tussen de €200 en €400, afhankelijk van de mate van vervuiling. Sommige eigenaren kiezen voor een DIY-aanpak. Volledige doorspoeling is lastig door interne blokkades.
Bij ernstige schade of elektronische defecten is vervangen de enige optie. Kies voor OEM-onderdelen. Dit zijn originele onderdelenvan de fabrikant. Ook betrouwbare merken zoals Valeo zijn geschikt. Een nieuwe EGR klep kost tussen de €300 en €600, plus montagekosten. Ga niet voor goedkope alternatieven. Die falen vaak snel. Ze veroorzaken bovendien nieuwe foutcodes.
Overweeg een upgrade naar een betere koeler of, in sommige gevallen, een EGR-delete. De klep wordt dan uitgeschakeld met een blanking plate. Daarnaast is een softwareaanpassing nodig. Let op: dit kan het motorlampje activeren en problemen geven bij de APK-keuring. Controleer de legaliteit in jouw situatie voordat je deze stap neemt.
‘ Vroegtijdige actie voorkomt dure reparaties aan turbo, DPF of zelfs de motor zelf. ’
Tips om EGR en DPF problemen te voorkomen
Regelmatig onderhoud is de basis. Laat de EGR klep elke 50.000 tot 80.000 kilometer controleren. Laat het systeem ook reinigen bij deze controle. Inspecteer het systeem op roetafzetting en lekkages. Gebruik een OBD-scanner (een uitleesapparaat voor foutcodes) om foutcodes uit te lezen voordat ze verergeren. Dit geeft je inzicht in de staat van de EGR en sensoren.
Aanvullende maatregelen om problemen te voorkomen:
- Maak regelmatig langere ritten op de snelweg voor DPF regeneratie
- Vermijd te veel korte ritten en stadsgebruik
- Gebruik kwalitatieve diesel en additieven
- Controleer olieniveau en kwaliteit regelmatig
- Laat luchtfilters tijdig vervangen
Merk je vroege symptomen zoals vermogensverlies of een brandend lampje? Reageer direct. Vroegtijdige actie voorkomt dure reparaties aan turbo, DPF of zelfs de motor zelf. Een diagnose bij een gespecialiseerde garage met VW-specifieke tools geeft snel duidelijkheid.
Wanneer moet je naar de garage?
Bij aanhoudende symptomen zoals een brandend motorlampje, vermogensverlies of ruw draaien is professionele hulp noodzakelijk. Een monteur met de juiste apparatuur voert een volledige diagnose uit. Hij checkt vervolgens zowel de EGR klep als het DPF filter. Pak niet alleen het symptoom aan. Los ook de onderliggende oorzaak op.
Reparatiekosten variëren. Reiniging van de EGR klep kost tussen de €200 en €400. Vervanging ligt tussen de €500 en €1.000. Dit hangt af van onderdelen en arbeidskosten. DPF-reiniging kost ongeveer €200 tot €400. Een nieuw filter kan oplopen tot €1.000. Investeer in onderhoud voordat kleine problemen uitgroeien tot grote defecten.
Regelmatig onderhoud van de EGR klep en het DPF filter beperkt de kans op kostbare reparaties en houdt je Multivan betrouwbaar en zuinig in gebruik.
Veel gestelde vragen
Veelvoorkomende symptomen zijn merkbaar vermogensverlies, vooral bij optrekken of heuvelop rijden, en het oplichten van het motormanagement- en/of DPF-waarschuwingslampje. De motor kan onregelmatig of ruw stationair lopen, soms zelfs afslaan, en in een noodloop (limp mode) schakelen. Ook neemt vaak het brandstofverbruik toe en is er meer (donkere) rook uit de uitlaat zichtbaar. Deze klachten treden bij een Multivan vaak gecombineerd op wanneer zowel EGR-klep als DPF vervuild of verstopt zijn.
Rij regelmatig langere stukken op de snelweg zodat het DPF-filter kan regenereren en voorkom zoveel mogelijk korte ritten. Gebruik kwalitatief goede diesel (eventueel met additief) om roetvorming te beperken. Laat de EGR-klep en inlaat tijdig inspecteren en zo nodig reinigen, bijvoorbeeld elke 50.000–80.000 km. Reageer direct op motormeldingen of vermogensverlies, zodat verstoppingen niet verergeren.
Een verstopte EGR-klep of DPF beperkt de uitlaatgasstroom, waardoor de motor minder vrij kan ademen en merkbaar vermogen verliest, vooral bij accelereren en heuvel op. De motor gaat vaak in een soort nood- of limp-modus, met trage gasrespons en onrustig stationair lopen. Omdat de verbranding minder efficiënt wordt, stijgt het brandstofverbruik en kan de motor meer roken. Op termijn kan dit ook extra slijtage en bijkomende storingen (zoals turbo- en sensorproblemen) veroorzaken.
Het is vaak mogelijk om een deels verstopte EGR-klep of DPF eerst te laten reinigen, wat zeker bij beginnende vervuiling een zinvolle en goedkopere optie kan zijn. Bij zware verstopping, terugkerende storingen of interne (elektronische) schade is vervanging echter meestal de duurzamere en betrouwbaardere oplossing. Voor een Multivan wordt daarom vaak begonnen met (professionele) reiniging en diagnose, en pas bij blijvende problemen gekozen voor vervanging. Laat altijd foutcodes en de daadwerkelijke verstoppingsgraad uitlezen om een gerichte keuze te maken.
Onbehandelde EGR- of DPF-verstopping leidt op de lange termijn tot verhoogde motortemperaturen, slechte verbranding en extra slijtage aan interne motoronderdelen. De turbo en DPF kunnen onherstelbaar beschadigen door overdruk en hitte, wat dure vervanging vereist. Daarnaast kan de motor in noodloop gaan rijden, met sterk vermogensverlies en hoger brandstofverbruik, wat andere componenten extra belast. Uiteindelijk vergroot dit de kans op ernstige motorschade of complete motorrevisie.
