De Volkswagen Sharan is een populaire gezinsauto met ruim voldoende comfort en bagageruimte, maar gebruikte exemplaren kampen met terugkerende problemen zoals hoog olieverbruik, distributieketting-slijtage en bandenspanningsproblemen. Door vooraf grondig te controleren en gericht te zoeken naar goed onderhouden auto’s met volledige servicehistorie, voorkom je dure reparaties. Lees verder en ontdek per bouwjaar waar je op moet letten bij de aankoop van een gebruikte Sharan.
Eerste generatie: oudere modellen met hogere onderhoudskosten
De eerste generatie Volkswagen Sharan, gebouwd tussen 1995 en 2010, is betaalbaar in aanschaf maar vraagt preventief onderhoud. Deze auto’s hebben vaak al een flinke kilometerstand achter de rug, wat leidt tot specifieke slijtageproblemen aan motor en onderstel.
Modellen van 2004 tot 2010 vragen extra aandacht
Het meest opvallende probleem bij deze jaargang is het hoge olieverbruik. Eigenaren melden verbruik tot 1 liter per 1000 kilometer, zonder dat er zichtbare lekkages zijn. Dit probleem verschijnt bij meerdere motoren en vereist constante controle van het oliepeil. Laat je hierdoor niet verrassen: controleer bij elke tankbeurt het oliepeil.
Daarnaast falen airco-compressoren regelmatig na twee jaar gebruik. Startproblemen en schokken tijdens het rijden kunnen duiden op massa-lekkage of een defecte EGR-klep. De distributieketting kan rammelende geluiden produceren, vooral na oververhitting. Dit kan leiden tot ernstige motorschade aan de koppakking of nokkenas.
Koppeling vraagt vervanging na 200.000 tot 250.000 kilometer. Automaten kunnen schokken bij optrekken door vuile olie of een defecte mechatronic-unit. Test daarom altijd de versnellingsbak uitgebreid tijdens een proefrit.
Vaak voorkomende problemen bij alle modellen tot 2010
De volgende aandachtspunten gelden voor de gehele eerste generatie:
- Turbo kan uitvallen met vermogensverlies en rookontwikkeling
- DPF-verstopping bij dieselmotoren door kortere ritten
- Versnelde slijtage van remmen, draagarmen en stabilisatorstangen door hoog eigen gewicht
- Achterste hendelarmen kunnen breken bij belasting
- Wiellagers falen vaak na 200.000 kilometer
- Verwarmingsradiator kan gaan lekken na 400.000 kilometer
Vervang de distributieriem preventief na 100.000 kilometer bij dieselmotoren. Controleer bij occasions altijd de ophanging op knarsende geluiden en speling. Vermijd auto’s zonder aantoonbare olieservicehistorie, want die lopen het grootste risico op motorschade.
‘ Let op: Euro 5 TDI-motoren hebben sjoemelsoftware, wat gevolgen kan hebben voor prestaties en uitstoot. ’
Tweede generatie: betrouwbaarder maar niet zonder zorgen
Vanaf 2010 introduceerde Volkswagen de tweede generatie Sharan. Deze versie scoort beter op betrouwbaarheid, maar kent eigen aandachtspunten. Vooral modellen met een facelift vanaf 2015 krijgen betere uitrusting en looks.
APK-problemen per bouwjaar van 2011 tot 2018
Bij de APK-keuring komen per jaargang specifieke problemen naar voren. Voor bouwjaar 2018 faalt bijna de helft van alle Sharans op bandenspanning: 48 procent van de keuringen wijst dit probleem aan. Controleer daarom wekelijks de bandenspanning om boetes en keuringskosten te voorkomen.
In 2017 blijven bandenspanningsproblemen aanwezig bij 20 procent van de auto’s. Daarnaast zorgen ruitenwissers voor onvoldoende zicht bij 16 procent, gevolgd door te laag bandenprofiel en verkeerde dimlichtafstelling bij elk 13 procent. Vervang wissers tijdig en laat de lichtafstelling controleren bij een garage.
Voor modellen uit 2016 staan ruitenwissers op de eerste plaats met 31 procent, gevolgd door bandenspanning met 17 procent. Test de werking van ruitenwissers altijd bij regenachtig weer tijdens een proefrit.
Bij bouwjaar 2015 scoort bandenspanning 26 procent en bandenprofiel 13 procent. Meet het profiel: dit moet minimaal 3 millimeter zijn, hoewel de wettelijke grens 1,6 millimeter bedraagt.
Modellen uit 2014 en 2013 laten vergelijkbare percentages zien: bandenspanning rond 23 procent, bandenprofiel tussen 14 en 17 procent. Wissel tussen 10 procent scoren ruitenwissers en dimlichtafstelling. Controleer ook de kentekenplaatverlichting en inspecteer deurafdichtingen op roest.
Motorproblemen blijven aandachtspunt
Ook in de tweede generatie komt hoog olieverbruik voor bij verschillende motoren. Distributiekettingen slijten, vooral bij de 1.4 TSI uit 2011. Kies bij twijfel voor de 2.0 TDI, die een betrouwbaardere ketting heeft.
EGR-kleppen raken vervuild door roetdeeltjes, wat leidt tot motorproblemen. Bij latere modellen met AdBlue-systeem kunnen de pomp en NOx-sensor defect raken. Let op: Euro 5 TDI-motoren hebben sjoemelsoftware, wat gevolgen kan hebben voor prestaties en uitstoot.
Bobines, brandstofpompen en turbo’s kunnen problemen geven bij zowel 1.4 als 2.0-motoren. Controleer bij occasions of deze onderdelen recent zijn vervangen.
Overige bekende zwakke punten
Roest vormt zich onder deuren en achterklep door slechte afdichtrubbers. Hiervoor heeft Volkswagen een terugroepactie gehad. Controleer deze plekken grondig bij de aankoopkeuring.
Schuifdeurmotoren kunnen uitvallen, wat dure reparaties oplevert. Test beide schuifdeuren meerdere keren tijdens een bezichtiging. Verder geven eigenaren storingen aan bij het start-stopsysteem en infotainment. Gebroken schroefveren komen voor bij auto’s met hogere kilometerstanden.
DSG-automaten kunnen pendelend toerental of schokken vertonen door oude olie. Spoel de olie preventief door bij onderhoudsbeurten. Dit voorkomt grotere schade aan de versnellingsbak.
Koopadvies: waarop letten bij aanschaf
Zoek bij voorkeur naar facelift-modellen vanaf 2015 met een lage kilometerstand. Deze versies hebben betere uitrusting en minder kinderziektes. Test altijd beide schuifdeuren, de airco en de bediening van alle elektrische functies.
Controleer de servicehistorie op regelmatige olieverversing en preventief onderhoud aan distributieketting. Vraag naar recente vervanging van turbo, waterpomp of DSG-olie. Laat een aankoopkeuring uitvoeren met speciale aandacht voor motor, ophanging en automaat.
Budget bij oudere exemplaren tussen 1000 en 2000 euro extra voor initiële reparaties. Eigenaren waarderen het comfort van de Sharan met een 8 uit 10, maar benadrukken dat je het oliepeil bij elke tankbeurt moet controleren. Die discipline voorkomt dure motorschade.
Betrouwbaarheid verschilt per generatie
De eerste generatie Sharan haalt bij goed onderhoud betrouwbaar 385.000 kilometer. Hikken tijdens het rijden en klikken van relais duiden op elektrische massa-problemen, die je preventief kunt verhelpen. Deze oudere modellen vragen meer onderhoud maar blijven betaalbaar in aanschaf.
De tweede generatie scoort hoger op betrouwbaarheid en heeft minder ernstige motorproblemen. Wel vraagt deze generatie aandacht voor bandenspanning, ruitenwissers en verlichting. Deze kleine probleempjes zijn eenvoudig op te lossen, maar kosten wel tijd en geld bij APK-keuringen als je ze verwaarloost.
‘ Op de website van Carnews vind je nog veel meer koopwijzers, vergelijkingen en onderhoudstips voor verschillende automerken en modellen. ’
Praktische checklist voor de bezichtiging
Gebruik deze punten bij het bekijken van een gebruikte Volkswagen Sharan:
- Controleer oliepeil en vraag naar olieverbruik bij de vorige eigenaar
- Test de versnellingsbak op schokken en knarsende geluiden
- Inspecteer ophanging door over verkeersdrempels te rijden
- Bekijk deuren en achterklep op roestvorming
- Controleer werking van beide schuifdeuren meerdere keren
- Meet bandenprofiel en controleer bandenspanning
- Test ruitenwissers en verlichting volledig
- Vraag naar recente vervanging van distributieketting of turbo
- Controleer of AdBlue-systeem goed functioneert bij diesels
- Check airco op koel vermogen
Neem tijd voor een grondige proefrit van minimaal 30 minuten. Test zowel stad- als snelwegritten om alle systemen te beoordelen. Hoor je rammelende geluiden uit de motor of voel je trillingen in het stuur? Laat dan een specialist meekijken voordat je tot aankoop overgaat.
Op de website van Carnews vind je nog veel meer koopwijzers, vergelijkingen en onderhoudstips voor verschillende automerken en modellen. Ontdek meer en maak een weloverwogen keuze bij je volgende auto-aankoop.
Veel gestelde vragen
Bij Sharans van 2004-2010 komen vooral hoog olieverbruik, slijtage van distributieketting en turbo, koppelingsproblemen en defecte airco-compressoren voor, plus slijtage van ophanging en remmen door het hoge voertuiggewicht. Bij de tweede generatie (vanaf 2010) zijn bandenspanning, snel slijtende banden en ruitenwissers, roest bij deur- en kleprubbers, elektronische storingen (start-stop/infotainment) en DSG-schokklachten kenmerkend; bij de 1.4 TSI is de distributieketting een zwak punt. Voor oudere exemplaren moet je rekenen op een initiële reparatiebuffer van circa €1.000 tot €2.000. Grote ingrepen zoals distributieketting of turbo kunnen afzonderlijk al snel tussen de €800 en €2.000 kosten, afhankelijk van motor en garage.
Let bij de Sharan vooral op hoog olieverbruik, slijtage of gerammel van de distributieketting en turbo- of EGR-problemen, vooral bij de TSI- en TDI-motoren. Controleer bij automaten (zeker DSG) op schokken, pendelend toerental en vertraagde reactie, wat kan duiden op mechatronic- of olieproblemen. Elektronisch komen storingen voor in start-stop, infotainment en massa-aansluitingen (hikken, relaisgeluiden), plus defecte schuifdeurmotoren. Let verder op roest onder deuren/achterklep, snel slijtende ophangingsdelen en bandenslijtage door het hoge gewicht.
Over het algemeen worden de tweede generatie Sharans vanaf de facelift in 2015 tot ongeveer 2018 als het meest betrouwbaar beschouwd, mits er goed onderhoud en tijdige oliewissels zijn gepleegd. De eerste generatie (1995–2010), vooral de bouwjaren 2004–2010, kun je beter vermijden vanwege structureel hoog olieverbruik, slijtage aan distributiekettingen en veelvoorkomende turbo- en ophangingsproblemen. Ook de 1.4 TSI rond 2011 staat bekend om kettingproblemen; hierbij is de 2.0 TDI een veiligere keuze. Let bij alle bouwjaren op volledige onderhoudshistorie en een aankoopkeuring met speciale aandacht voor motor, distributie en automaat.
Regelmatig oliepeil controleren en tijdig olie- en filterwissels uitvoeren is cruciaal om bekende problemen met olieverbruik en distributieketting-slijtage te beperken. Vervang bij diesels de distributieriem preventief rond 100.000 km en laat de DSG-automaat of automaatbak regelmatig spoelen om schokken en dure revisies te voorkomen. Controleer wekelijks bandenspanning en bandenprofiel om onnodige slijtage, hogere verbruikskosten en APK-afkeur te vermijden. Laat onderstel, ophanging en schuifdeuren periodiek controleren, zeker bij hoge kilometerstanden, om breuken of vastlopers vroegtijdig te signaleren.