Problemen met stuurbekrachtiging bij de Volkswagen Up! komen regelmatig voor en vereisen directe inspectie door een monteur om veilige bediening te garanderen. De elektrische stuurbekrachtiging van dit compacte model is gevoelig voor storingen, variërend van defecte zekeringen tot uitval van de elektrische stuurbekrachtigingsmodule (EPS-module). Je herkent de problemen vaak aan waarschuwingslampjes, zwaar sturen of vreemde geluiden. De oorzaken zijn divers, maar de risico’s zijn helder: negeer de signalen niet.
Elektrisch systeem maakt de Up! kwetsbaar
De Volkswagen Up! (vanaf 2011) heeft geen hydraulische stuurbekrachtiging. In plaats daarvan is het model uitgerust met een elektrische stuurbekrachtiging (EPS). Dat systeem zorgt voor ruimtebesparing en lagere onderhoudskosten, maar maakt de auto wel vatbaar voor typische elektrische klachten. De EPS-module kan uitvallen door overbelasting. Daarnaast kunnen sensoren haperen en raakt de bedrading beschadigd. Bij problemen verschijnen er foutmeldingen op meerdere modules, ook buiten de stuurkolom.
Het elektrische karakter heeft gevolgen. Oudere auto’s met hydraulische systemen vertonen vaak geleidelijk klachten. Een elektrisch systeem kan daarentegen plotseling volledig uitvallen. Dat maakt tijdige controle extra belangrijk.
‘ Soms gaat het om simpele problemen, soms om kostbare defecten aan de stuurbekrachtigingseenheid (EPS-unit) zelf. ’
Waarom hapert de stuurbekrachtiging bij de Volkswagen Up?
De oorzaken zijn divers. Soms gaat het om simpele problemen, soms om kostbare defecten aan de stuurbekrachtigingseenheid (EPS-unit) zelf. De meest voorkomende problemen zijn:
- Doorgebrande SB4-zekering in de zekeringkast
- Defecte EPS-module door overbelasting
- Losse of beschadigde bedrading naar de stuurkolom
- Falende hoeksensor in de stuurkolom
- Slijtage aan het stuurhuis of de rack na 100.000 kilometer
- Lage accuspanning die het systeem tijdelijk lamlegt
Sommige eigenaren melden dat problemen vooral bij koude start optreden. Dat wijst vaak op een accu die niet meer voldoende spanning levert. Andere Up!-rijders ervaren intermitterende uitval: de stuurbekrachtiging werkt, valt weg en komt dan weer terug. Dat duidt op bedrading of een sensor die contact verliest.
Hoe herken je een defecte stuurbekrachtiging?
De symptomen variëren, maar een aantal signalen komt vaak terug. Let op de volgende verschijnselen:
- Waarschuwingslampje ‘Power Steering Fault’ op het dashboard
- Zwaar sturen, vooral bij lage snelheid of stilstand
- Piepende of klakkende geluiden tijdens het sturen
- Foutcode P0606 bij een OBD-II diagnose
- Stuurbekrachtiging die tijdelijk wegvalt en terugkeert
Merk je één of meerdere van deze signalen op? Laat de auto dan snel controleren. Zwaar sturen kan gevaarlijk zijn, vooral in noodsituaties waarbij je snel moet manoeuvreren.
Wat is zelf te controleren?
Voordat je naar de garage gaat, check je een aantal zaken zelf. Controleer eerst of het EPS-lampje al bij het starten verschijnt. Meet vervolgens de spanning op de SB4-zekering met een multimeter. Die moet gelijk zijn aan de accuspanning, vaak rond de 12 volt. Is er geen spanning, dan is de zekering waarschijnlijk doorgebrand.
Luister ook naar vreemde geluiden bij het sturen op lage snelheid. Pieptonen kunnen wijzen op een pomp of rack die slijt, hoewel de Up! geen traditionele pomp heeft. Klakkende geluiden komen vaak van versleten rubbers of interne schade aan het stuurhuis.
Houd de accu gezond. Een zwakke accu veroorzaakt regelmatig EPS-fouten, omdat het systeem veel stroom trekt. Vervang de accu tijdig, zeker als je merkt dat de auto moeite heeft met starten.
‘ De stuurbekrachtigingsmodule (EPS-module) zelf is kostbaar. ’
Wat kost reparatie van stuurbekrachtiging problemen?
De kosten hangen sterk af van de oorzaak. Een doorgebrande zekering vervangen kost een paar euro. Bedrading repareren of een sensor vervangen loopt op tot enkele honderden euro’s, afhankelijk van het arbeidsuur van de garage.
De stuurbekrachtigingsmodule (EPS-module) zelf is kostbaar. Een nieuwe unit kost al snel meer dan 1.000 euro. Een gereviseerde module is een goedkoper alternatief en kost rond de 300 euro. Let wel: de module moet vaak worden ingeleerd bij Volkswagen met diagnostische software. Dat betekent extra kosten voor arbeidsuren.
Slijtage aan het stuurhuis of de rack vereist vervanging van het complete onderdeel. Dat loopt op tot 500 à 800 euro inclusief arbeid. Bij oudere modellen met meer dan 100.000 kilometer is dat niet ongebruikelijk.
Preventie helpt om grotere schade te voorkomen
Je kunt niet alle problemen vermijden, maar preventief onderhoud helpt wel. Laat de auto regelmatig scannen met een OBD-II diagnosetool (On-Board Diagnostics) of VCDS-scanner (Volkswagen diagnosetool). Dat toont vroege foutcodes die je anders pas opmerkt als het systeem uitvalt.
Vermijd extreem koud weer zonder voorverwarmen. Koud weer belast de accu en het EPS-systeem extra, vooral bij korte ritten. Zorg dat de accu in goede conditie is en vervang hem bij de eerste signalen van zwakte.
Negeer waarschuwingslampjes niet. Rijd niet door met een actief EPS-lampje. De stuurbekrachtiging kan op elk moment volledig uitvallen, wat gevaarlijk is in het verkeer.
Wil je meer weten over onderhouds- en reparatietips voor jouw auto? Op de website van Carnews vind je uitgebreide informatie over veelvoorkomende storingen, onderhoudstips en ervaringen van andere autoliefhebbers. Ontdek meer en blijf op de hoogte.
Veel gestelde vragen
De meest voorkomende oorzaken zijn elektrische storingen in de EPS-module (defecte motor/ECU) en problemen met de stroomvoorziening, zoals een doorgebrande zekering (vaak SB4) of slechte contacten. Verder komen slijtage of interne schade van het stuurhuis/rack regelmatig voor, vooral bij hogere kilometerstanden. Ook defecte hoeksensoren of kabelbreuken in de bedrading kunnen stuurbekrachtigingsfouten en waarschuwingslampjes veroorzaken. Een zwakke of defecte accu kan de elektrische stuurbekrachtiging eveneens laten uitvallen of storingen geven.
Je herkent vroege problemen met de stuurbekrachtiging aan een zwaarder of schokkerig stuurgevoel, vooral bij lage snelheden of tijdens parkeren. Let op een oplichtend EPS-/stuurbekrachtigingswaarschuwingslampje in het dashboard, zeker als dit af en toe verschijnt en weer verdwijnt. Vreemde geluiden bij sturen (piepen, klakken of knarsen) kunnen wijzen op slijtage in het stuurhuis of de EPS-motor. Ook wisselende klachten bij koude start of bij een zwakke accu zijn een signaal om het stuurbekrachtigingssysteem te laten controleren.
Gemiddeld liggen de kosten voor het oplossen van stuurbekrachtigingsproblemen bij de Volkswagen Up! tussen circa €100–€250 voor eenvoudige zaken als zekeringen, bedrading en accu, en €300–€700 als de elektrische stuurbekrachtigingsmodule of gerelateerde componenten gereviseerd of vervangen moeten worden. Reparatieopties lopen van het controleren/vervangen van zekeringen (zoals SB4) en massa- of voedingskabels, tot het resetten/coderen van de EPS met diagnoseapparatuur. Bij mechanische slijtage (stuurhuis/rack) kunnen de kosten verder oplopen, vooral als een compleet stuurhuis moet worden vervangen. Veel garages bieden gereviseerde EPS-units als goedkoper alternatief voor een nieuwe originele unit.
Er zijn geen grootschalige, wereldwijd bekende officiële terugroepacties specifiek voor het stuurbekrachtigingssysteem van de Volkswagen Up!, maar er zijn wel veel meldingen van storingen in de elektrische stuurbekrachtiging (EPS). Veelvoorkomende zwakke punten zijn een defecte zekering (zoals SB4), problemen in de EPS-module zelf en bedrading- of sensorstoringen die tot plotselinge uitval of foutmeldingen leiden. Ook slijtage aan het stuurhuis of rack kan na hogere kilometerstanden voor zwaar sturen of klakkende geluiden zorgen. Bij klachten is het daarom gebruikelijk om eerst zekeringen, voeding en bedrading te controleren voordat duurdere onderdelen worden vervangen.
Houd de accu in goede conditie (voldoende spanning, tijdig vervangen) zodat de elektrische stuurbekrachtiging niet overbelast raakt. Laat bij onderhoud zekeringen en massa-aansluitingen in de motorruimte controleren op corrosie, loszitten of doorgebrande zekeringen (zoals de SB4-zekering). Vermijd langdurig maximaal insturen bij stilstand om onnodige belasting van het stuurhuis te voorkomen en let op ongebruikelijke geluiden of waarschuwingen in het dashboard. Laat bij de eerste signalen (zwaar sturen, EPS-lampje, foutcodes) direct een diagnose uitvoeren om grotere schade te voorkomen.
