Brandstofinjector en EGR-klep problemen Audi A6

Defecte brandstofinjectors, vuile EGR-kleppen (uitlaatgasrecirculatie-kleppen) en vervuiling van het gasklephuis komen voor bij veel Audi A6 motoren. Deze drie problemen veroorzaken ontstekingsfouten. Ze leiden ook tot aanzienlijk vermogensverlies. Deze problemen komen vooral voor bij de 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) en TDI (Turbocharged Direct Injection) motoren. De TFSI is een benzinemotor met directe inspuiting. De TDI is een dieselmotor met turbo. Na ongeveer 100.000 kilometer zie je deze storingen vaak. Herken je ruw stationair draaien, een knipperend EPC-lampje of stotterend gedrag bij accelereren? Dan heb je waarschijnlijk te maken met één of meerdere van deze technische storingen. Lees verder en ontdek hoe je deze problemen herkent, diagnosticeert en oplost.

Wanneer je brandstofinjector problemen vermoedt

Brandstofinjectors leveren brandstof in minuscule hoeveelheden aan de verbrandingskamers. Deze hoeveelheden zijn nauwkeurig berekend. Bij de Audi A6 verslijten deze onderdelen door slechte brandstofkwaliteit. Vuilophoping speelt ook een rol. Daarnaast schakelen de injectors miljoenen keren tijdens de levensduur van de auto. De Audi A6 autoproblemen met injectors zijn vaak goed herkenbaar aan specifieke signalen.

De meest voorkomende symptomen zijn:

• Een brandend of knipperend EPC-lampje, vaak vergezeld van foutcodes zoals P0200 tot P0208
• Misfires waarbij de motor ruw loopt, stottert bij het optrekken of zelfs niet wil starten
• Merkbaar hoger brandstofverbruik en zwarte rook uit de uitlaat bij te rijk mengsel
• Vertraagde acceleratie of poppende geluiden uit de uitlaat door lekkende injectors
• Witte bougies die duiden op een te arm brandstofmengsel

Veel eigenaren melden deze symptomen na 100.000 kilometer rijden. Dit komt regelmatig voor. Laat je dit te lang voortduren? Dan kan onverbrande brandstof de katalysator beschadigen. Dit leidt tot veel duurdere reparaties.

Symptomen defecte injector Audi A6 2.0 TFSI

De 2.0 TFSI motor heeft een directe brandstofinjectie. Bij deze motor zijn injectorstoringen bijzonder vervelend. Problemen ontstaan hierdoor sneller dan bij conventionele systemen. Je merkt dit vooral aan ontstekingsuitval in specifieke cilinders. Dit uit zich in trillingen bij stationair draaien.

Scan je auto met een OBD-scanner (On-Board Diagnostics-scanner). Dit is een apparaat dat foutcodes uit de boordcomputer uitleest. Je ziet dan meestal codes die naar een specifieke cilinder verwijzen. Code P0301 wijst bijvoorbeeld op een probleem met cilinder 1. Code P0304 verwijst naar cilinder 4. Door de code te lezen weet je precies welke injector aandacht nodig heeft.

Andere kenmerken bij de 2.0 TFSI zijn langere starttijden. Ook zie je een hoger toerental bij stationair draaien. De motor probeert hiermee te compenseren voor de slechte verbranding. Bij vergevorderde slijtage kan de motor zelfs in noodmodus gaan. Het vermogen wordt dan sterk beperkt.

EGR-klep problemen herkennen en aanpakken

De EGR-klep recirculeert uitlaatgassen terug naar de verbrandingskamer. Dit gebeurt om emissies te verminderen. Bij TDI-motoren van de Audi A6 raakt deze klep regelmatig vervuild. Roetafzettingen zijn de oorzaak. Dit gebeurt vooral bij korte ritjes. De motor komt dan niet goed op temperatuur.

Typische symptomen van een vuile of defecte EGR-klep zijn:

• Vermogensverlies en traag accelereren
• Ruw motorgedrag, vooral in lage toerentalbereiken
• Foutcode P0401 die wijst op te lage EGR-flow
• Zwarte rook uit de uitlaat door incomplete verbranding

EGR-problemen versterken vaak injectorstoringen. Dit geldt vooral bij dieselmotoren. De roetophoping verslechtert namelijk de verbranding. Injectors worden hierdoor extra belast. Ervaar je klachten? Controleer dan beide systemen tegelijk. Dit is verstandig.

Hoe reinig je de EGR-klep?

Je kunt de EGR-klep zelf reinigen. Heb je wat technische vaardigheid? Dan is dit goed te doen. Zorg eerst dat de motor volledig koud is. Begin pas daarna. De klep zit meestal aan de bovenkant van de motor. Hij is verbonden met de inlaatspruitstuk.

Volg deze stappen voor een grondige reiniging:

• Ontkoppel de minpool van de accu om elektrische problemen te voorkomen
• Verwijder de luchtslang en andere onderdelen die de toegang blokkeren
• Schroef de EGR-klep los en maak foto’s van de positie voor correcte terugplaatsing
• Spuit de klep in met speciale EGR-reiniger of carburatorreiniger
• Laat het middel 15 tot 20 minuten inwerken
• Verwijder roet en koolstofafzettingen met een zachte borstel
• Spoel de klep schoon met reiniger en laat deze drogen
• Vervang de afdichtring en monteer de klep terug

De klep zit volledig vast door koolstofophoping. Dit komt soms voor. In dat geval is vervanging vaak een betere optie dan reinigen. Een nieuwe EGR-klep kost tussen de 150 en 400 euro. Dit hangt af van het model. Heb je de klep gereinigd of vervangen? Laat daarna de foutcodes wissen met een diagnosescanner.

Zelf diagnose uitvoeren bij vermoeden van injectorstoringen

Wil je kostbare reparaties plannen? Voer dan eerst zelf een aantal checks uit. Dit is verstandig. Basisgereedschap volstaat al. Je kunt hiermee al veel problemen opsporen. Begin altijd met het uitlezen van foutcodes. Gebruik hiervoor een OBD-scanner. De scanner geeft je direct richting. Je ziet welke componenten aandacht nodig hebben.

Test vervolgens de brandstofdruk. Koppel een drukmeter aan op het brandstofrail en start de motor. De druk blijft stabiel bij een correct werkend systeem. Zakt de druk weg bij stationair draaien? Dan lekt er waarschijnlijk een injector.

Meet de weerstand van elke injector. Gebruik hiervoor een multimeter. Normale waarden liggen tussen 12 en 16 Ohm. Ohm is de eenheid voor elektrische weerstand. Waarden van 30 Ohm of hoger zijn afwijkend. Dit wijst op een defecte spoel. Die defecte spoel zit in de injector. Een weerstand van nul duidt op kortsluiting. Dit betekent dat de elektrische stroom een verkeerde route neemt.

Er is ook een praktische test. Wissel de injectors tussen cilinders. Verplaats de verdachte injector naar een andere cilinder. Scan daarna opnieuw. Verplaatst de foutcode mee? Gaat hij naar de nieuwe positie? Dan weet je zeker dat de injector defect is.

Wanneer vervang je de bougies?

Bougies spelen een directe rol bij ontstekingsfouten. Ze worden vaak over het hoofd gezien bij injectorstoringen. Bij de Audi A6 2.0 TFSI adviseren fabrikanten vervanging elke 60.000 kilometer. Voor andere benzinemotoren geldt een ander interval. Dat ligt tussen 40.000 en 80.000 kilometer. Dit is vaak het geval.

Vermoed je injectorstoringen? Controleer je bougies dan visueel. Trek de bougies uit. Let daarna op de kleur van de elektrodes. Een gezonde bougie is lichtgrijs. Zwarte, olieachtige afzettingen wijzen op te rijk brandstofmengsel. Dit wordt vaak veroorzaakt door lekkende injectors. Witte elektrodes duiden op te arm mengsel. Verstopte injectors zijn hier de oorzaak van.

Lijkt er maar één bougie defect? Vervang toch alle bougies tegelijk. Dit voorkomt ongelijkmatige verbranding. Het zorgt ook voor optimale motorprestaties. Gebruik altijd de door Audi gespecificeerde bougies. Let op de juiste warmtegraad. Verkeerde bougies veroorzaken vaak nieuwe ontstekingsfouten.

Kosten voor vervanging en reparatie

De kosten voor het vervangen van brandstofinjectors bij de Audi A6 variëren sterk. Het motortype bepaalt de prijs. Voor de 1.8T liggen de onderdelenkosten tussen 80 en 200 euro per injector. Voor de 2.0 TFSI geldt hetzelfde bereik. Bij een garage betaal je 400 tot 800 euro voor vervanging van één injector. Dit bedrag is inclusief arbeidsloon.

Doe je het zelf? Dan bespaar je 100 tot 150 euro per injector aan arbeidskosten. Let wel op bij PD-motoren. PD staat voor Pumpe Düse, een type dieselmotor met pomp-injector systeem. Bij deze motoren gebruik je altijd nieuwe torx-bouten. Deze bouten zijn eenmalig te gebruiken. Draai ze aan met een specifieke torque van 3 Nm. Nm staat voor Newtonmeter, de eenheid voor draaimoment. Draai ze eerst 3 Nm aan. Draai ze daarna 90 graden verder. Geef ze vervolgens nog eens 180 graden extra.

Bij slijtage vervang je beter alle injectors tegelijk. Je voorkomt hiermee dat je over enkele maanden opnieuw klachten hebt. Dit bespaart werk en kosten op de langere termijn. Voor een complete set van vier injectors ben je bij zelfmontage tussen 320 en 800 euro kwijt. Dit bedrag geldt voor de onderdelen.

Preventie voor langere levensduur

Voorkomen is beter dan genezen. Dit geldt zeker bij dure componenten zoals brandstofinjectors. Gebruik altijd premium brandstof van betrouwbare tankstations. Goedkope brandstof bevat vaak meer verontreinigingen. Deze verontreinigingen leiden tot snellere verslijting.

Voeg elke 10.000 kilometer een injectorreiniger toe. Voeg dit toe aan je brandstof. Deze additieven lossen kleine afzettingen op. Dit gebeurt voordat ze problemen veroorzaken. Kies voor kwaliteitsproducten van bekende merken. Gebruik producten die specifiek zijn ontwikkeld voor directe injectiesystemen.

Vermijd agressieve tuning. Agressieve tuning betekent het fors verhogen van het motorvermogen door aanpassingen aan de motorsturing. Doe dit niet zonder aangepaste hardware. Verhoogd vermogen zonder aanpassingen aan de brandstofsystemen leidt tot overbelasting. Dit kan vroegtijdig falen veroorzaken. Bij TDI-motoren helpt regelmatig snelwegrijden. Dit vermindert roetophoping in de EGR-klep.

Let op vroege waarschuwingssignalen. Een lichte stijging in brandstofverbruik is zo’n signaal. Subtiele veranderingen in het stationair draaien horen daar ook bij. Vroege detectie voorkomt dure motorschade. Het beschermt ook de katalysator tegen beschadiging.

Hulp bij technische problemen

Brandstofinjector en EGR-problemen zijn complexe technische storingen. Ze vragen om grondige kennis en precisie. Met de juiste diagnose voorkom je grotere schade. Tijdige actie is ook belangrijk. Hiermee houd je de reparatiekosten beheersbaar. Op de website van Carnews vind je veel meer informatie. Je leest er over veelvoorkomende autoproblemen. Ook vind je onderhoudstips. Daarnaast staan er artikelen over specifieke modelproblemen. Ontdek meer over jouw Audi en andere merken. Zo ben je altijd voorbereid.

Veel gestelde vragen