Defecte AdBlue-tanks en kapotte NOx-sensoren zorgen bij de Citroën Berlingo voor ernstige problemen. Rijders krijgen te maken met waarschuwingslampjes, startblokkades en APK-afkeuringen. Het probleem treedt vaak op na 70.000 kilometer en treft vooral dieselmodellen met Blue HDi-motoren. Wat is hier aan de hand en hoe los je dit op?
Welke Berlingo’s zijn kwetsbaar voor AdBlue-storingen
De dieselversies van de Citroën Berlingo zijn het meest gevoelig voor problemen met het AdBlue-systeem. Dit geldt vooral voor modellen met de 1.5 HDi, 1.6 HDi en 2.0 HDi-motor. Deze voertuigen gebruiken een SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction) om stikstofoxiden uit de uitlaatgassen te verminderen. Het systeem spuit AdBlue-vloeistof, ook wel Urea genoemd, in de uitlaat om schadelijke uitstoot te neutraliseren.
Bij sommige Berlingo’s uit 2016 tot 2020 ontstaan problemen zonder enige waarschuwing. Het voertuig weigert dan plotseling te starten. Dit komt door constructiefouten in de AdBlue-tank en pomp.
‘ Deze teller geeft aan hoeveel keer je de motor nog kunt starten voordat de auto geblokkeerd wordt. ’
Waarschuwingslampjes en foutcodes op het dashboard
Wanneer het AdBlue-systeem defect raakt, verschijnen er verschillende lampjes op het dashboard. Je ziet het motorcontrolelampje, het AdBlue-lampje en vaak ook een afteltimer. Deze teller geeft aan hoeveel keer je de motor nog kunt starten voordat de auto geblokkeerd wordt.
Veel voorkomende foutcodes zijn:
- P2200: NOx-sensor reageert niet
- U029D: Geen verbinding met het deNOx-systeem
- P20E8: Te lage druk in de Urea-leiding
- P2048: Kortsluiting in de Urea-injector
- P2BAD en P20EE: Storingen in het SCR-systeem
Deze codes worden zichtbaar wanneer je met een diagnosecomputer uitleest bij de garage. Soms verschijnen meerdere codes tegelijk, wat wijst op een combinatie van problemen.
Waarom lekt de AdBlue-tank bij de Berlingo
De AdBlue-tank van de Berlingo heeft een ontwerpfout. De pomp zit ingebouwd in de tank zelf, en de printplaat van deze pomp komt in contact met AdBlue-vloeistof. Dit leidt tot corrosie en vervuiling van het pomptype mechanisme. Uiteindelijk valt de pomp uit en moet de complete tank vervangen worden.
Een ander veelvoorkomend probleem is kristallisatie. AdBlue bestaat uit ureum en water. Wanneer het in aanraking komt met lucht of lage temperaturen, kunnen er harde kristallen ontstaan. Deze kristallen hopen zich op rond de injector en in de leidingen. Het systeem raakt dan verstopt en kan de vloeistof niet meer goed inspuiten.
Soms ontstaat lekkage door overmatig bijvullen. Te veel druk in de tank kan scheurtjes veroorzaken. Ook morsen bij het vullen kan leiden tot ophoping van kristallen rond de vulopening, wat de tank op termijn beschadigt.
Kapotte NOx-sensor veroorzaakt APK-problemen
De NOx-sensor meet hoeveel stikstofoxiden er uit de uitlaat komen. Bij een defecte sensor krijgt het motormanagement verkeerde informatie. Hierdoor kan het AdBlue-systeem niet goed werken en stijgt de uitstoot. Tijdens de APK-keuring wordt dit opgemerkt en krijg je een afkeuring.
De NOx-sensor van de Berlingo heeft een beperkte levensduur. Na ongeveer 70.000 tot 100.000 kilometer begint het onderdeel kapot te gaan. Vervanging kost rond de 275 euro, exclusief arbeidsloon. Vaak blijkt bij controle dat naast de sensor ook de AdBlue-tank defect is. Dan lopen de kosten aanzienlijk op.
‘ In Nederland is het uitschakelen van emissiesystemen wettelijk niet toegestaan. ’
Kosten voor reparatie en vervanging
Een diagnose bij de garage kost enkele tientallen euro’s. Dit is een verstandige eerste stap om te bepalen wat er precies aan de hand is. Wanneer alleen de NOx-sensor vervangen moet worden, betaal je 200 tot 300 euro inclusief montage.
Het vervangen van de complete AdBlue-tank is een dure reparatie. De tank zelf kost al snel 1200 euro of meer. Hier komen nog arbeidskosten bij van enkele honderden euro’s. In totaal moet je rekenen op 1500 tot 2000 euro. Voor een bedrijfswagen of wat oudere Berlingo is dit een forse investering.
Sommige eigenaren overwegen om het AdBlue-systeem uit te schakelen via een ECU-aanpassing (wijziging in de motorcomputer). Dit verwijdert het emissiebeheersingssysteem uit de motorsoftware. Let op: dit heeft gevolgen voor de APK-keuring en de luchtkwaliteit. In Nederland is het uitschakelen van emissiesystemen wettelijk niet toegestaan.
Hoe los je een Urea-alarm op
Wanneer het Urea-lampje gaat branden, kun je de volgende stappen doorlopen. Vul eerst het AdBlue-reservoir bij met hoogwaardige vloeistof. Gebruik alleen goedgekeurde AdBlue van erkende benzinestations of garages. Tanken bij dubieuze aanbieders kan juist meer problemen opleveren.
Start daarna de motor opnieuw. Soms verdwijnt het lampje vanzelf na een korte rit. Het systeem controleert namelijk regelmatig het AdBlue-niveau en de werking van de pomp. Rijd een paar kilometer om het systeem de kans te geven zichzelf te herstellen.
Blijft het lampje branden? Laat dan een diagnose uitvoeren bij een erkende Citroën-dealer of gespecialiseerde garage. Zij kunnen de foutcodes uitlezen en bepalen of het om een sensor, pomp of de injector gaat. Vroeg ingrijpen voorkomt dat het probleem verergert en je auto uiteindelijk niet meer start.
Wat kun je doen om problemen te voorkomen
Preventie is beter dan dure reparaties achteraf. Gebruik altijd kwaliteits-AdBlue van betrouwbare bronnen. Goedkope alternatieven kunnen vervuiling en kristallisatie versnellen. Vul het reservoir nooit helemaal tot de rand. Laat een beetje ruimte om drukopbouw te voorkomen.
Enkele eigenaren voegen bij elke vulling een anti-kristallisatie-additief toe. Dit helpt om ophoping van kristallen tegen te gaan. Dit additief kost een paar euro per flacon en kan veel ellende voorkomen. Let er wel op dat je alleen producten gebruikt die geschikt zijn voor AdBlue-systemen.
Controleer regelmatig het AdBlue-niveau en vul bij voordat het lampje gaat branden. Wanneer het systeem langdurig met een laag niveau rijdt, kan de pomp beschadigd raken. Plan ook regelmatige diagnoses in, zeker wanneer je auto meer dan 60.000 kilometer op de teller heeft. Zo kom je problemen op het spoor voordat ze tot startblokkades leiden.
‘ Een tijdige diagnose en reparatie bespaart je veel geld en voorkomt dat je met een stilstaande auto langs de kant van de weg belandt. ’
Herken je deze problemen bij jouw Berlingo
AdBlue-storingen bij de Citroën Berlingo zijn helaas geen uitzondering. Veel eigenaren van dieselmodellen maken er vroeg of laat mee te maken. De combinatie van ontwerpfouten, kristallisatie en slijtage aan sensoren zorgt voor flinke hoofdpijn. De kosten kunnen flink oplopen, zeker wanneer de tank vervangen moet worden.
Herken je de signalen? Zie je waarschuwingslampjes op het dashboard of merk je dat de auto moeilijker start? Wacht dan niet te lang met actie. Een tijdige diagnose en reparatie bespaart je veel geld en voorkomt dat je met een stilstaande auto langs de kant van de weg belandt.
Op de website van Carnews vind je meer informatie over veelvoorkomende problemen bij verschillende automerken en praktische tips voor onderhoud. Ontdek hoe je jouw auto in topconditie houdt en kostbare reparaties voorkomt.
Veel gestelde vragen
De meest voorkomende AdBlue- en urea-problemen bij de Citroën Berlingo zijn kristallisatie van de AdBlue-vloeistof, waardoor leidingen en de injector verstopt raken en het SCR-systeem slecht werkt. Daarnaast vallen vaak de in de tank geïntegreerde AdBlue-pomp en de NOx-sensoren uit, wat storingscodes en waarschuwingslampjes veroorzaakt. Ook komen lekkage of vervuiling in de tank en elektronica regelmatig voor, met dure tankvervanging tot gevolg. Deze storingen leiden vaak tot foutcodes als P20E8, P2200, P2BAD en P20EE en uiteindelijk tot startblokkering.
Veelvoorkomende oorzaken van AdBlue-storingen in een Berlingo zijn kristallisatie van de vloeistof (vooral bij morsen en lage temperaturen), defecte AdBlue-pomp of -injector en falende NOx-sensoren. Deze problemen ontstaan vaak door vervuiling, lekkage in de tankunit en gebruik van slechte of vervuilde AdBlue. Voorkom storingen door alleen hoogwaardige, door de fabrikant goedgekeurde AdBlue te gebruiken, niet te morsen of te overvullen en eventueel een anti-kristallisatie-additief toe te voegen. Laat bij waarschuwingslampjes tijdig een diagnose uitvoeren om grotere schade te voorkomen.
Bij een AdBlue-foutmelding kun je eerst de AdBlue-tank bijvullen met goedgekeurde AdBlue-vloeistof en de motor opnieuw starten om te kijken of de melding verdwijnt. Rijd daarna enkele kilometers; soms gaat het waarschuwingslampje dan vanzelf uit. Zorg dat je bij het bijvullen niet morst of overvult en overweeg een anti-kristallisatie-additief te gebruiken bij elke vulling. Blijft de melding of gaat ook het motorstoringslampje branden, dan is een diagnose bij een garage noodzakelijk.
De gemiddelde reparatiekosten voor AdBlue- en urea-gerelateerde problemen bij de Citroën Berlingo liggen grofweg tussen €200 en meer dan €2000, afhankelijk van het defecte onderdeel. Vervanging van een NOx-sensor kost doorgaans rond de €200–€300. Het vervangen van de complete AdBlue-/ureatank met ingebouwde pomp kan oplopen van ongeveer €1200 tot boven de €2000 inclusief arbeid. Diagnostische controles vallen meestal in de categorie van enkele tientallen euro’s.