De Hyundai Ioniq 5 haalt vaak niet de beloofde 230 kW laadsnelheid, vooral niet bij koud weer. Koude batterijen, oververhitte laadpoorten en defecte laadmodules zorgen ervoor dat snelladen teleurstellend verloopt. Ondanks software-updates blijven de problemen bij veel eigenaren bestaan. Waarom laadt jouw elektrische Hyundai niet zoals verwacht?
Waarom laadt de Ioniq 5 traag in de winter
De batterij van de Ioniq 5 presteert bij temperaturen onder de 21°C tot 40 procent minder goed. Voor optimale snellaadsnelheden moet de batterij op temperatuur zijn. In de praktijk betekent dit dat je in de winter vaak niet verder komt dan 100 tot 130 kW laadsnelheid, terwijl het systeem onder ideale omstandigheden een pieksnelheid van 350 kW kan bereiken. De 800V-architectuur biedt op papier forse voordelen, maar koude omstandigheden neutraliseren dit voordeel grotendeels.
Hyundai heeft dit probleem onderkend en software-updates uitgebracht die een voorverwarmingsfunctie toevoegen. Wanneer je via de navigatie naar een snellader rijdt, activeert de auto automatisch de batterijverwarming. Dit proces vraagt minimaal 30 minuten en is herkenbaar aan een sneeuwvlok-icoon in het dashboard. Toch blijven eigenaren melden dat de laadsnelheden in de wintermaanden sterk variëren, zowel in behaalde kW als in totale laadtijd.
Voor wie regelmatig last heeft van autoproblemen met de Hyundai Ioniq 5, is het goed om te weten dat niet alle snellaadproblemen direct zichtbaar zijn. Sommige factoren spelen onder de oppervlakte mee.
‘ Een volledig opladen bij 11 kW kost normaal 8 tot 9 uur; bij terugschakeling naar 5,5 kW loop je al snel richting de 16 uur. ’
Oververhitting van de laadpoort
Naast koudeproblematiek kampt de Ioniq 5 met oververhitting tijdens AC-laden op niveau 2 (laden via een gewone laadpaal thuis of openbaar). Dit gebeurt vooral bij thuisladen of publieke AC-laadpunten. Vuil, slijtage van de laadkabel of verouderde laadapparatuur (EVSE) veroorzaken slechte contacten. Hierdoor ontstaat wrijvingswarmte die ervoor zorgt dat de laadpoort te heet wordt en de laadsessie abrupt stopt.
Hyundai heeft een software-update voor de VCMS (een regelmodule voor het laden) uitgebracht. Deze update werd bekendgemaakt via een Technical Service Bulletin (TSB, een officiële servicemelding aan dealers). De update detecteert temperatuurstijging en verlaagt automatisch de laadstroom van 40A naar 23A. Daardoor kan het laden doorgaan, maar duurt het wel twee keer zo lang. Een volledig opladen bij 11 kW kost normaal 8 tot 9 uur; bij terugschakeling naar 5,5 kW loop je al snel richting de 16 uur.
Veel eigenaren omzeilen dit probleem door de laadsnelheid zelf te verlagen naar 40A of 32A via de instellingen in de auto. Dit voorkomt oververhitting en zorgt voor stabielere laadsessies. Reinig daarnaast regelmatig de laadpoort en gebruik kwaliteitskabels om problemen te minimaliseren.
ICCU-module valt regelmatig uit
De Integrated Charging Control Unit is een belangrijk onderdeel dat de laadstroom regelt en omzet naar bruikbare energie voor de batterij. Bij de eerste generatie Ioniq 5 raakt deze module bij naar schatting 5 tot 10 procent van de auto’s defect, vaak na drie jaar of 76.000 kilometer. Wanneer de ICCU defect raakt, valt de auto volledig stil en is rijden onmogelijk.
Het probleem is bekend bij Hyundai en valt onder garantie. De wachttijden voor vervangende onderdelen lopen echter op tot 6 tot 10 weken of langer. Dat maakt dit een vervelend en kostbaar mankement voor wie de auto dagelijks nodig heeft. Eigenaren op forums en Reddit melden dat dit defect plotseling optreedt, vaak zonder duidelijke waarschuwingssignalen.
Houd waarschuwingslampjes in het dashboard in de gaten en meld problemen bij de dealer zodra je onregelmatigheden opmerkt. Plan bij langere ritten altijd een alternatief, zodat je niet vast komt te zitten bij een onverwachte storing.
Tips om maximale snellaadsnelheid te halen
Er zijn praktische stappen die je kunt nemen om de laadprestaties van je Ioniq 5 te verbeteren:
- Rijd met een lage batterijstatus (onder de 50 tot 60 procent) naar de snellader
- Gebruik de navigatie om naar een laadpunt te rijden, zodat de voorverwarming automatisch start
- Plan minimaal 30 minuten rijtijd voordat je aankomt bij de snellader
- Vermijd snelladen direct na een koude nacht; rijd eerst een flinke afstand om de batterij op te warmen
- Kies voor laadpunten die je eerder goed hebt ervaren; niet elk netwerk biedt dezelfde prestaties
Een warme batterij na een lange rit helpt enorm bij de volgende laadstop. Plan je route daarom slim en combineer tussenstops op momenten dat de batterij al op temperatuur is. Dit scheelt flink in laadtijd en zorgt voor minder frustratie onderweg.
‘ In de praktijk halen eigenaren de beste resultaten bij Ionity, Fastned en vergelijkbare netwerken die gericht zijn op high-voltage voertuigen. ’
Laadnetwerk maakt verschil in prestaties
Niet elk snellaadnetwerk biedt dezelfde prestaties voor de Ioniq 5. De auto is gebouwd op een 800V-architectuur. Deze profiteert echter niet van alle nieuwere laadstations. Tesla’s V4 Superchargers (de nieuwste generatie Tesla-snelladers) zijn bijvoorbeeld geoptimaliseerd voor lage-spanningsvoertuigen zoals de Cybertruck. Deze stations leveren hoge stroomsterktes tot 900A. Dat biedt echter geen voordeel voor de Ioniq 5 met zijn 800V-systeem.
In de praktijk halen eigenaren de beste resultaten bij Ionity, Fastned en vergelijkbare netwerken die gericht zijn op high-voltage voertuigen. Let op piektijden; drukke momenten leiden soms tot lagere laadsnelheden door netwerkbelasting. Ook de staat van onderhoud van het laadstation speelt mee. Vuile of beschadigde kabels verlagen de prestaties en kunnen oververhitting veroorzaken.
Test verschillende netwerken en noteer welke stations goed presteren. Zo bouw je een persoonlijke lijst op met betrouwbare laadpunten voor langere ritten.
Software-updates lossen niet alles op
Hyundai reageert op de klachten met regelmatige software-updates. Deze worden bekendgemaakt via Technical Service Bulletins (TSB, officiële servicemeldingen aan dealers). De updates voegen functionaliteiten toe zoals batterijvoorverwarming en temperatuurregeling bij AC-laden. Toch blijven veel eigenaren melding maken van wisselend laadgedrag, vooral in extreme weersomstandigheden.
De updates zijn een stap vooruit. Ze lossen de onderliggende hardware-beperkingen echter niet volledig op. De batterij blijft gevoelig voor koude, en de laadpoort kan nog steeds oververhit raken bij slechte kabels of contacten. Installeer altijd de nieuwste updates bij je dealer en blijf problemen melden, zodat Hyundai patronen kan herkennen en verder kan verbeteren.
Sommige eigenaren rapporteren ook dat updates nieuwe problemen introduceren of bestaande functionaliteiten beïnvloeden. Vraag bij de dealer altijd om toelichting op wat een update precies doet voordat je deze laat installeren.
Praktische oplossingen voor dagelijks gebruik
Voor dagelijks gebruik zijn er handige maatregelen die de laadervaring verbeteren. Installeer thuis een hoogwaardige Wallbox met een vaste stroomsterkte van 32A of 40A. Dit biedt stabielere laadsessies dan wisselende publieke AC-laadpunten. Reinig de laadpoort regelmatig met een droge doek om vuil en oxidatie te voorkomen.
Schakel de laadstroom handmatig terug als je merkt dat laden vaak onderbreekt. De meeste eigenaren ervaren bij 32A nauwelijks problemen, terwijl 48A regelmatig tot oververhitting leidt. Het kost wat extra tijd, maar levert wel betrouwbare resultaten op.
Houd ook rekening met de leeftijd van je laadkabel. Oudere kabels met slijtage aan de stekker of interne bedrading veroorzaken meer weerstand en dus meer warmteontwikkeling. Vervang kabels tijdig en investeer in kwaliteit.
‘ Op de website van Carnews vind je uitgebreide informatie over elektrische auto’s, laadinfrastructuur en praktische tips voor het oplossen van technische problemen. ’
Meer ontdekken over elektrisch rijden
De Ioniq 5 is een veelbelovende elektrische auto met eigenzinnige kwaliteiten, maar de snellaadproblemen vragen om aandacht en aanpassingen in je rijgedrag. Op de website van Carnews vind je uitgebreide informatie over elektrische auto’s, laadinfrastructuur en praktische tips voor het oplossen van technische problemen. Ontdek meer artikelen en ervaringen die je helpen om slimmer te laden en meer uit je elektrische auto te halen.
Veel gestelde vragen
Hyundai Ioniq 5‑eigenaars ervaren vooral problemen met oververhitting van de laadpoort bij AC-laden, waardoor de laadstroom softwarematig wordt teruggeschroefd en laadsessies langer duren of soms uitvallen. Bij DC-snelladen klagen gebruikers over sterk wisselende en vaak lagere laadsnelheden door (te) koude batterijen en beperkingen van het laadnetwerk, waardoor snelladen niet altijd de beloofde tijdwinst oplevert. Een ander veelvoorkomend probleem is het falen van de ICCU, wat de auto soms volledig stilzet en tot lange wachttijden voor reparatie leidt. Deze issues verminderen het reisgemak vooral op langere ritten, omdat bestuurders extra tijd en marge moeten inplannen voor laden en mogelijke storingen.
De snellaadproblemen bij de Ioniq 5 ontstaan vooral door te koude of niet optimaal gepreconditioneerde batterijen, oververhitting of slechte contacten in de laadpoort en bekende defecten aan de ICCU-module. Hierdoor worden laadstromen softwarematig verlaagd of stopt de laadbeurt voortijdig. Eigenaren kunnen als workaround de laadpoort en stekker goed schoonhouden, een kwalitatieve kabel gebruiken en bij AC-laden het amperage verlagen (bijv. van 48A naar 32–40A). Daarnaast helpt het om via de navigatie tijdig naar een snellader te routeren voor batterijpreconditioning en met een lagere SOC bij de lader aan te komen.
De problemen met snelladen en de ICCU lijken relatief wijdverspreid, vooral bij eerste-generatie Ioniq 5-modellen, met tal van meldingen over falende ICCU’s en onderbroken of vertragende laadsessies. Hyundai heeft het bestaan van diverse laadproblemen erkend en TSB’s (Technical Service Bulletins) uitgegeven. Een belangrijke maatregel is een VCMS-software-update die bij oververhitting de laadstroom verlaagt om doorladen mogelijk te maken. ICCU-falen wordt doorgaans onder garantie hersteld, al zijn er regelmatig lange wachttijden door onderdelenschaarste.
In vergelijking met veel concurrerende EV’s zijn de ruwe snellaadprestaties van de Ioniq 5 (dankzij 800V‑architectuur) juist bovengemiddeld, maar in de praktijk treden vaker issues op door batterijtemperatuur, netwerkspecifieke beperkingen en het relatief beruchte ICCU‑probleem. Waar andere merken vooral last hebben van seizoens- en laadnetwerkvariaties, rapporteren Ioniq 5‑rijders daarnaast structurelere storingen zoals ICCU‑falen en oververhitting bij AC-laden, met soms lange reparatiewachttijden. Voor kopers die regelmatig lange reizen maken en sterk afhankelijk zijn van snelladen kan dit een serieuze zorg en mogelijk een dealbreaker zijn. Voor bestuurders die vooral thuis of op het werk laden en bereid zijn met workarounds (preconditioneren, lagere AC‑stromen) te leven, weegt het meestal niet op tegen de sterke punten van de auto.