De Volkswagen ID. Buzz kampt met een serieus imago-probleem: de prijs rechtvaardigt de prestaties simpelweg niet. Met een startprijs rond de 60.000 euro en matige technische specificaties laten kopers de elektrische bus massaal links liggen, waardoor dealerships inmiddels kortingen tot 30% aanbieden om de voorraad weg te krijgen. Dat roept een fundamentele vraag op: wat krijg je eigenlijk voor je geld?
Te duur voor wat je krijgt
De ID. Buzz begint officieel bij 49.990 euro voor de Pure-uitvoering, maar dat is misleidend. Voor dat bedrag krijg je een 125 kW motor en een beperkt 59 kWh accupakket. De actieradius van 331 kilometer volgens WLTP-norm klinkt al niet indrukwekkend. In de praktijk valt het nog tegen. In de winter daalt het bereik naar ongeveer 295 kilometer. Voor een gezinsauto in deze prijsklasse is dat ronduit teleurstellend.
De Pro-uitvoering kost 53.990 euro. Je krijgt dan 210 kW vermogen. De accu meet 79 kWh. Dat klinkt beter, maar ook hier blijft de actieradius met 459 kilometer achter bij concurrenten. In de winter moet je rekenen op rond de 385 kilometer. De auto richt zich op gezinnen die lange afstanden willen afleggen. Voor die doelgroep is dit bereik problematisch.
‘ Elektrische SUV’s en MPV’s van andere merken bieden vergelijkbare of betere specificaties voor aanzienlijk lagere prijzen. ’
Concurrenten bieden meer voor minder
De markt laat de ID. Buzz genadeloos achter zich. Elektrische SUV’s en MPV’s van andere merken bieden vergelijkbare of betere specificaties voor aanzienlijk lagere prijzen. Het probleem zit vooral in de verhouding tussen prijs en waar je voor kiest:
- Beperkte actieradius die achterblijft bij rivalen
- Een accupakket dat niet competitief is binnen het segment
- Prestaties die niet opwegen tegen de investering
- Langere wielbasis modellen die richting de 70.000 euro kruipen
De GTX-versie bereikt zelfs prijzen rond 71.190 euro. Dat is Tesla Model X-terrein. Tesla biedt echter meer prestaties, een betere reputatie en een uitgebreidere laadinfrastructuur.
Dealerships draaien aan de prijsknop
Het meest verradelijke signaal komt van de showroomvloer zelf. Dealerships worstelen om de ID. Buzz verkocht te krijgen en grijpen naar drastische kortingen. In 2026 komen kortingen tot 30% op de catalogusprijs voor. Een model van 60.000 euro betaal je dan voor ongeveer 42.000 euro.
Dat klinkt aantrekkelijk, maar vertelt ook een duidelijk verhaal: de auto is niet waard wat Volkswagen ervoor vraagt. De constructeur heeft de prijs te agressief gezet voor wat de techniek levert. De markt corrigeert dat nu met forse prijsdalingen. Die prijsdalingen beschadigen het vertrouwen in de waarde van de auto op termijn.
Waar betaal je eigenlijk voor?
De ID. Buzz heeft zeker zijn sterke punten. De ruimte is indrukwekkend: 1.121 liter bagageruimte standaard en 2.205 liter met de achterbank neergeklapt. Het interieur oogt modern. Je vindt er een 32,8 cm touchscreen, draadloos opladen en een degelijke uitrusting aan veiligheidssystemen. De DC-snellaadcapaciteit van 170 kW is bruikbaar. Je laadt dan van 5% naar 80% in een half uur.
Maar dat zijn punten die je ook vindt bij concurrenten die duizenden euro’s goedkoper zijn. De Pure-uitvoering sprint in 7,9 seconden naar 100 kilometer per uur. Niet slecht, maar ook niet opvallend. De GTX doet het in 6,1 seconden, maar dat is dan ook de versie die richting de 70.000 euro gaat.
‘ Dat vreet elk voordeel op brandstof en onderhoud binnen enkele jaren volledig op. ’
De werkelijke kosten op lange termijn
Voorstanders wijzen vaak naar de lagere exploitatiekosten van elektrisch rijden. De ID. Buzz heeft inderdaad geen brandstofkosten en minder onderhoudsbehoeften. Traditionele verbrandingsmotoren vergen meer onderhoud. Olieverversingen, distributieriemen en uitlaatsystemen zijn verleden tijd. De wegenbelasting schommelt tussen 347 en 379 euro per jaar.
Toch weegt dat niet op tegen het waardeverlies. Kopers kopen een auto met 30% korting. Die auto verliest direct bij aankoop al een enorm deel van zijn aanschafwaarde. Dat vreet elk voordeel op brandstof en onderhoud binnen enkele jaren volledig op. De tweedehandsmarkt zal straks ook rekening houden met die hoge kortingen, wat de restwaarde verder onder druk zet.
Waarom Volkswagen de prijs niet aanpast
Volkswagen hield vast aan zo’n hoge prijs. Waarom eigenlijk? De ID. Buzz draagt de erfenis van de iconische T1-bus en het merk probeert die nostalgie te verzilveren. De techniek en prestaties moeten de emotie ondersteunen. Alleen dan werkt dat. De auto is technisch niet onderscheidend genoeg om die premie te rechtvaardigen.
De dealerkortingen wijzen erop dat Volkswagen liever de verkoopkanalen laat bloeden dan zelf de catalogusprijs naar beneden bij te stellen. Dat beschermt het merkimago op papier. Kopers die wel de volledige prijs betaalden, verliezen daardoor het vertrouwen.
Voor wie is de ID. Buzz dan wel geschikt?
Als je de ID. Buzz met forse korting kunt kopen, wordt de propositie ineens interessanter. Rond de 42.000 euro voor een Pro-model met 459 kilometer bereik is acceptabel, vooral als je veel waarde hecht aan de ruimte en het design. Gezinnen maken voornamelijk korte tot middellange ritten en kunnen thuis laden. Voor hen kan de auto prima functioneren.
Maar tegen de officiële catalogusprijs blijft de ID. Buzz een slechte deal. Je betaalt te veel voor te weinig actieradius, te weinig onderscheidende techniek en een accupakket dat achterblijft bij de concurrentie. De hoge kortingen in 2026 bevestigen dat de markt hetzelfde vindt.
Op de website van Carnews vind je veel meer vergelijkingen, specificaties en ervaringen over elektrische auto’s en hun concurrenten. Ontdek welke modellen wel een eerlijke prijs-prestatieratio bieden en welke je beter kunt laten staan.
Veel gestelde vragen
Ja, de hoge aanschafprijs van de ID. Buzz kan gerechtvaardigd worden door zijn unieke combinatie van iconisch design, volledig elektrische aandrijving en zeer ruime, praktische interieur. De auto biedt moderne technologie, sterke veiligheids- en comfortuitrusting en relatief lage gebruiks- en onderhoudskosten. Vooral de Pro-uitvoering levert een sterke prijs-prestatieverhouding door extra actieradius en vermogen. Voor kopers die waarde hechten aan duurzaamheid, ruimte en karakter, is de meerprijs in dat licht verdedigbaar.
De ID. Buzz biedt met 331–459 km WLTP-actieradius vergelijkbare of iets lagere reikwijdte dan veel elektrische SUV’s in dezelfde prijsklasse, maar zit vaak boven concurrerende elektrische busjes die meestal rond 300–400 km blijven. In de praktijk ligt zijn bereik in lijn met grote, minder aerodynamische EV’s: duidelijk lager dan efficiënte crossovers als een Tesla Model Y, maar concurrerend met auto’s als de Mercedes EQV of Kia EV9. Met maximaal 170 kW DC-laden is de laadsnelheid bovengemiddeld voor een busje en vergelijkbaar met of beter dan veel elektrische SUV’s rond deze prijs. Dankzij 11 kW AC-laden is hij voor thuisladen eveneens op het niveau van de meeste directe concurrenten.
Ja, voor de veeleisende autoliefhebber kan de ID. Buzz de investering rechtvaardigen, vooral in de Pro- en GTX-uitvoeringen. De combinatie van krachtige elektrische aandrijving, vlotte acceleratie en stille, soepele rijervaring biedt een modern soort rijplezier. Daarbij zorgen het ruime, doordachte interieur en de rijke uitrusting voor hoog dagelijks comfort. Wie rijbeleving vooral koppelt aan rauwe sportiviteit of ultrascherp bochtenwerk, zal echter minder overtuigd zijn.
Door de lagere onderhouds- en energiekosten liggen de totale gebruikskosten van de ID. Buzz beduidend lager dan bij een vergelijkbare brandstofbus, ondanks de hogere catalogusprijs. De wegenbelasting blijft relatief beperkt en er vervallen kostenposten als olie, riemen en veel slijtage-onderdelen. De ruime actieradius en praktische binnenruimte verhogen de bruikbaarheid, wat de waarde-ervaring over de gebruiksjaren versterkt. In combinatie met de iconische status en de groeiende vraag naar ruime elektrische gezinsauto’s mag een relatief goede waardevastheid worden verwacht.
