De Volkswagen ID. Buzz met lange wielbasis en zeven zitplaatsen lost ruimteklachten op, maar kampt met veiligheidsproblemen rond de derde zitrij en gewichtsissues die de actieradius beperken. Bovendien mist deze elektrische bus de verschuifbare banken die de Multivan wél heeft, wat de praktische bruikbaarheid beïnvloedt. Ben je nieuwsgierig of deze problemen ook écht een dealbreaker zijn?
Waarom heeft de standaard ID. Buzz ruimteproblemen?
De korte wielbasis van de standaard Volkswagen ID. Buzz levert beperkte bagageruimte en beenruimte op de achterbank. Vooral gezinnen merken dit bij langere ritten met veel bagage. De elektrische bus biedt weliswaar een royale bagageruimte met neergeklapte banken, maar met alle zitplaatsen in gebruik blijft er weinig laadruimte over. Voor dagelijks gebruik met vijf personen en koffers voldoet de standaardversie niet altijd aan verwachtingen.
Dit gebrek aan ruimte was voor veel kopers een reden om te wachten op de LWB-versie. Die beloofde een oplossing met 25 centimeter extra lengte en een derde zitrij voor maximaal zeven inzittenden. De introductie van deze langere versie kwam niet zonder problemen.
‘ De derde zitrij biedt weliswaar ruimte voor drie personen, maar heeft slechts twee veiligheidsgordels. ’
De derde zitrij voldoet niet aan veiligheidsnormen
De LWB-versie met zeven zitplaatsen kampt met een merkwaardig veiligheidsissue. De derde zitrij biedt weliswaar ruimte voor drie personen, maar heeft slechts twee veiligheidsgordels. Dit voldoet niet aan Amerikaanse veiligheidsnormen en verhoogt het risico op letsel bij ongevallen. Volkswagen past duizenden exemplaren in de VS en Canada aan door ongewatteerde delen toe te voegen aan de zitting.
Hierdoor wordt het officiële zitoppervlak kleiner en voldoet de bus aan de eisen voor botsbescherming van inzittenden. Dealers voeren deze aanpassing gratis uit, maar er komt geen extra gordel bij. Dit betekent dat de derde rij praktisch gezien geschikt blijft voor twee personen met een veiligheidsgordel, ondanks de beschikbare breedte.
Controleer bij import of tweedehandsaankoop of de derde rij al is aangepast. Test altijd de beenruimte voordat je koopt. De extra centimeters bieden meer comfort dan de korte versie, maar zorg dat kinderen altijd een gordel hebben voor optimale veiligheid.
Gewicht drukt de actieradius flink omlaag
De lange wielbasis brengt ook gewichtsproblemen met zich mee. De LWB weegt leeg al meer dan 2.600 kilogram. Dit hoge gewicht beperkt de actieradius aanzienlijk en zorgt voor zware belasting op de aandrijflijn. Bij volledig beladen ritten met zeven personen en bagage merk je dit duidelijk in het energieverbruik en de acceleratie.
Volkswagen heeft plannen voor een camperuitvoering uitgesteld vanwege deze gewichtsissues. Een volledig uitgeruste camperversie zou meer dan 3.000 kilogram wegen, wat de praktische bruikbaarheid verder ondermijnt. De fabrikant zoekt naar mogelijkheden voor gewichtsreductie, mogelijk door lichtere batterijtechnologie toe te passen.
Gebruikers melden dat de ruimte indrukwekkend is. Met neergeklapte banken past tot 2.500 liter bagage in de bus. Toch merk je het gewicht bij laden en accelereren. Voor lange trips met veel spullen is de ID. Buzz LWB ideaal, maar voor stadsverkeer is de auto minder geschikt. Ondanks een korte draaicirkel blijft parkeren in krappe garages lastig.
Ontbrekende verschuifbare banken scheiden ID. Buzz van Multivan
Een opvallend verschil met de Volkswagen Multivan is het ontbreken van verschuifbare banken in de ID. Buzz. De Multivan biedt wel dit systeem, waardoor je de zitruimte flexibel kan aanpassen aan wisselende behoeften. In de elektrische bus zijn de zitplaatsen gefixeerd, wat de configuratiemogelijkheden beperkt.
Dit maakt de ID. Buzz minder veelzijdig voor gebruikers die regelmatig wisselen tussen personen- en vrachttransport. Je kan de banken wel neergeklappen voor extra laadruimte, maar de vaste posities bieden minder ruimte voor maatwerk. Voor gezinnen die dagelijks schakelen tussen schoolritten en weekendtrips met bagage is dit een gemis.
De vlakke vloer en schuifdeuren maken instappen makkelijk. De bagageruimte biedt standaard ruim 1.100 liter, wat voor de meeste situaties voldoende is. Toch mis je de flexibiliteit die verschuifbare stoelen wel hadden geboden.
‘ De keuze hangt vaak af van persoonlijke voorkeur voor design en merkbinding. ’
Hoe scoort de ID. Buzz LWB tegen de Kia EV9?
De Kia EV9 vormt directe concurrentie voor de ID. Buzz LWB in de categorie van grote elektrische gezinsauto’s. Beide bieden zeven zitplaatsen, maar de aanpak verschilt. De EV9 heeft een andere carrosserievorm en combineert ruimte met SUV-looks, terwijl de ID. Buzz het retro-busdesign hanteert.
Qua praktische ruimte biedt de Kia EV9 ook genereuze zit- en bagageruimte. Het gewicht ligt in een vergelijkbare range, wat betekent dat beide modellen actieradiusproblemen kennen bij volbeladen ritten. De EV9 heeft wel standaard drie gordels op de derde rij, wat een veiligheidsvoordeel oplevert ten opzichte van de ID. Buzz.
Op het gebied van technologie en standaarduitrusting scoren beide auto’s goed. De ID. Buzz Pure Limited komt vanaf 44.490 euro en biedt adaptive cruise control, LED-verlichting, tweezones climate control en parkeersensoren. De Kia EV9 ligt in een vergelijkbaar prijssegment en biedt soortgelijke features. De keuze hangt vaak af van persoonlijke voorkeur voor design en merkbinding.
Praktische tips voor ID. Buzz LWB-kopers
Wil je de ID. Buzz met lange wielbasis kopen? Kies dan de Pro-versie met het zevenzitspakket voor de beste indeling. Gebruik apps voor routeplanning met actieradiuscontrole om onaangename verrassingen onderweg te voorkomen. Laad regelmatig bij snelladers om het gewichtseffect op de actieradius te minimaliseren.
Test de LWB-extensie tijdens een proefrit met je gezin. Controleer of de extra 25 centimeter lengte voldoende ruimte biedt voor jullie situatie. Let vooral op de beenruimte op de derde rij als je regelmatig met zeven personen rijdt. Vouw de derde rij weg wanneer je hem niet nodig hebt voor maximale bagageruimte. Dit is ideaal voor hobbytransport zoals fietsen of kampeerspullen.
Monitor terugroepacties via je dealer. Volkswagen lost bekende problemen kosteloos op, maar alleen als je auto geregistreerd staat voor updates. Houd rekening met het gewicht bij het laden van zware spullen. De bus kan veel vervoeren, maar elk extra kilogram gaat ten koste van de actieradius.
- Controleer of de derde zitrij aangepast is volgens veiligheidsnormen
- Plan routes met voldoende laadstops bij volbeladen ritten
- Test de beenruimte op alle rijen tijdens een proefrit
- Gebruik de vlakke vloer en schuifdeuren voor makkelijk laden
- Overweeg of het ontbreken van verschuifbare banken voor jouw situatie een probleem vormt
Is de ID. Buzz LWB de moeite waard ondanks de problemen?
De lange wielbasis lost ruimteklachten op en biedt indrukwekkende bagageruimte. Voor gezinnen die regelmatig met zeven personen reizen en elektrisch willen rijden is de ID. Buzz een serieuze optie. De veiligheidsissues zijn bekend en worden door Volkswagen aangepakt, al blijft de beperking van twee gordels op de derde rij bestaan.
Het hoge gewicht vraagt wel om aanpassingen in rijgedrag en routeplanning. Bereid je voor op frequenter laden dan bij lichtere elektrische auto’s. Het ontbreken van verschuifbare banken maakt de bus minder flexibel dan sommige concurrenten, maar voor vaste gezinssamenstellingen hoeft dit geen probleem te zijn.
Vergelijk de ID. Buzz LWB altijd met alternatieven zoals de Kia EV9. Beide hebben sterke en zwakke punten. De keuze hangt af van je prioriteiten rond design, veiligheid en praktische configuratiemogelijkheden. Een grondige proefrit met volledige bezetting geeft het beste inzicht in wat de bus kan leveren.
Op de website van Carnews vind je veel meer informatie over elektrische gezinsauto’s, vergelijkingen tussen modellen en praktische tips voor onderhoud. Ontdek welke elektrische bus of SUV het beste bij jouw situatie past en blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de autobranche.
Veel gestelde vragen
Autoliefhebbers moeten accepteren dat de langere wielbasis en het hogere gewicht zorgen voor minder wendbaarheid en een minder speels rijgedrag, vooral in stadsverkeer en op bochtige wegen. Het hogere gewicht vertaalt zich in tragere acceleratie en een minder lichtvoetig gevoel. Daarnaast kan het zwaargewicht nadelig zijn voor de remprestaties en de algehele dynamiek bij snel wisselen van rijstrook.
Ja, de toename in gewicht en grootte van de 7-zits ID. Buzz heeft een merkbaar negatief effect op de actieradius in de praktijk, vooral bij volle belading. Het lege gewicht van ruim 2.600 kg beperkt de effectieve range, zeker op snelwegtempo of met veel passagiers en bagage. De laadsnelheid zelf verandert niet significant door het extra gewicht, maar je moet wel vaker laden doordat het verbruik hoger ligt. In de praktijk betekent dit meer en iets langere laadstops tijdens lange ritten.
Ja, er zijn ergonomische en toegankelijkheidsproblemen met de derde zitrij die het gebruiksgemak voor volwassenen beperken. De toegang tot de derde rij is vooral via de schuifdeuren en tussen de stoelen krap, waardoor in- en uitstappen voor volwassenen onhandig kan zijn. De aanpassing van de derde rij om aan veiligheidsnormen te voldoen (met verkleind officieel zitoppervlak) beperkt de effectieve zitruimte. Hierdoor is de derde rij in de praktijk vooral comfortabel voor kinderen of kleinere volwassenen.
De 7-zits configuratie vergroot de flexibiliteit van de interieurruimte doordat je drie volwaardige zitrijen hebt en de stoelen (met name de derde rij) neerklapbaar zijn om de ruimte anders in te delen. Wanneer alle zeven zitplaatsen in gebruik zijn, blijft er minder bruikbare bagageruimte over dan in een 5-zits opstelling, maar nog steeds voldoende voor bijvoorbeeld enkele koffers of weekendbagage. De lange wielbasis helpt om ondanks de derde zitrij nog een redelijke kofferbakruimte te behouden. Hierdoor is de auto vooral flexibel doordat je kunt kiezen tussen maximale passagierscapaciteit of extra bagageruimte door stoelen neer te klappen.
Er zijn geen breed gemelde softwarefouten of technische kinderziektes die specifiek en aantoonbaar alleen aan de extra functies of sensoren van de lange wielbasis of 7‑zitsvariant worden gekoppeld. De belangrijkste bekende issues rond de LWB/7‑zits zitten vooral in de veiligheid/constructie van de derde zitrij (aantal gordels en aanpassing van zitoppervlak) en het hogere gewicht met impact op actieradius, niet in aparte LWB‑specifieke software.
