Volkswagen ID.3: kinderziektes en problemen

De Volkswagen ID.3 markeerde een belangrijk kantelpunt voor de Duitse autogigant, maar de lancering van dit elektrische voertuig (EV) was verre van vlekkeloos. Vroege eigenaren werden geconfronteerd met een reeks hardnekkige problemen, voornamelijk op softwaregebied, die de gebruikerservaring overschaduwden. Inmiddels heeft de ID.3 een flinke ontwikkeling doorgemaakt. De meeste kinderziektes zijn verholpen. Het model is uitgegroeid tot een volwassen en competitieve speler op de markt voor elektrische auto’s. Lees verder en ontdek welke problemen de eerste ID.3’s teisterden en hoe het model zich heeft ontwikkeld tot de auto die het vandaag de dag is.

De belangrijkste vroege problemen van de ID.3

De lancering van de ID.3 in 2020 was een van de meest geanticipeerde autolanceringen van dat jaar. Volkswagen zette alles op alles om een betaalbare, massa-geproduceerde elektrische auto op de markt te brengen die de “elektrische Golf” moest worden. De druk om de auto snel op de markt te brengen, resulteerde in een product dat nog niet volledig was uitgerijpt. De klachten van de eerste bestuurders waren divers, maar concentreerden zich rond een aantal kerngebieden: de onvoltooide en trage software, problemen met de connectiviteit en de prestaties van het infotainmentsysteem. Mechanisch was de auto over het algemeen betrouwbaar. Het waren deze digitale ergernissen die de reputatie van de vroege modellen parten speelden en leidden tot veelvoorkomende problemen met Volkswagens in dit nieuwe, elektrische tijdperk.

Softwareproblemen: van bugs tot gebruiksvriendelijkheid

Het meest besproken en bekritiseerde aspect van de vroege Volkswagen ID.3 was zonder twijfel de software. Het leek alsof de hardware van de auto klaar was, maar de software die alles moest aansturen in haast was afgerond. Dit uitte zich in een brede reeks problemen:

• Traag en niet-reagerend infotainmentsysteem: Het centrale touchscreen reageerde vaak met vertraging op aanrakingen. Het opstarten van het systeem kon lang duren, soms zelfs minuten, wat frustrerend was voor bestuurders die snel wilden navigeren of instellingen wilden aanpassen.
• Vastlopende schermen: Het was niet ongebruikelijk dat het infotainmentscherm of het digitale instrumentenpaneel volledig vastliep, waardoor een ‘harde reset’ van het systeem (de auto uitschakelen, afsluiten en opnieuw starten) nodig was.
• Fouten in de navigatie: De navigatie gaf soms onjuiste informatie, verloor het GPS-signaal of berekende routes uiterst traag.
• Connectiviteitsproblemen: De verbinding met de We Connect app was onstabiel. Functies zoals het op afstand voorverwarmen van de auto of het controleren van de laadstatus werkten vaak niet naar behoren.
• Onlogische interface: Naast de technische bugs, vonden veel gebruikers de menustructuur en de bediening via de ’touch sliders’ voor volume en temperatuur onhandig en soms zelfs gevaarlijk tijdens het rijden.

Oplossingen en updates voor de software issues

Volkswagen erkende de softwareproblemen en heeft hard gewerkt om deze op te lossen. De belangrijkste methode hiervoor waren de zogenaamde Over-The-Air (OTA) updates. Hiermee kon de software van de auto op afstand worden bijgewerkt, vergelijkbaar met een smartphone. De eerste grote updates (zoals softwareversie 2.1, 2.3 en later 3.0) brachten grote verbeteringen in de snelheid, stabiliteit en functionaliteit van het systeem. Niet alle updates konden via de lucht worden doorgevoerd. Voor sommige ingrijpende aanpassingen was een bezoek aan de dealer noodzakelijk, zoals de vervanging van de 12-volt accu die bij vroege modellen soms voor problemen zorgde.

Actieradius en laadprestaties: de ervaren realiteit

Naast de software waren er ook opmerkingen over de actieradius en het laden. Hoewel de officiële WLTP-cijfers (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, de Europese testcyclus voor verbruik en uitstoot) een redelijk beeld gaven, merkten veel bestuurders dat de werkelijke actieradius, met name in de winter, aanzienlijk lager uitviel. De afname kon bij koud weer oplopen tot 30 procent. Dit is een bekend fenomeen bij elektrische auto’s, maar de communicatie hierover en de verwachtingen van nieuwe EV-rijders waren niet altijd op elkaar afgestemd. Ook kwamen er klachten voor over laadsessies die onverwacht stopten of laadsnelheden die niet altijd het beloofde maximum haalden, wat soms te wijten was aan de laadpaal en soms aan de auto zelf.

Tips voor het optimaliseren van actieradius en laden

Om het maximale uit de accu van de ID.3 te halen, kunnen bestuurders een aantal strategieën toepassen:

• Voorverwarmen: Verwarm of koel de auto voor vertrek terwijl deze nog aan de laadpaal staat. Dit brengt het interieur en de accu op temperatuur zonder de actieradius aan te spreken.
• Gebruik de ‘B’-stand: Door de automaat in de ‘Brake’-stand te zetten, regenereert de auto maximaal energie bij het loslaten van het gaspedaal.
• Rijstijl aanpassen: Een rustige en anticiperende rijstijl heeft een grote invloed op het verbruik. Vermijd hard accelereren en houd een constante snelheid aan.
• Bandenspanning: Controleer regelmatig de bandenspanning. Een te lage spanning verhoogt de rolweerstand en daarmee het energieverbruik.

Interieur en bouwkwaliteit: kritiek op materialen en afwerking

Een ander punt van kritiek was de interieurkwaliteit. Volkswagen-rijders, vaak afkomstig uit een Golf of Passat, waren gewend aan zachte, kwalitatieve materialen. De ID.3 maakte daarentegen veelvuldig gebruik van harde, krasgevoelige kunststoffen. Hoewel het ontwerp modern en minimalistisch was, voelde de afwerking voor velen goedkoper aan dan men van het merk gewend was. Dit was een bewuste keuze van Volkswagen om de productiekosten te drukken en de ID.3 concurrerend in de markt te zetten, maar het viel niet bij iedereen in goede aarde.

Rijgedrag en onderstel: de ervaring achter het stuur

Op het gebied van rijgedrag scoorde de ID.3 vanaf het begin overwegend positief. Dankzij de achterwielaandrijving, het lage zwaartepunt (door de accu in de bodem) en de directe besturing voelt de auto wendbaar en sportief aan. De korte draaicirkel maakt hem bovendien erg praktisch in de stad. De afstemming van het onderstel werd door sommigen als wat stug ervaren, met name op korte oneffenheden. Over het algemeen was het rijcomfort goed, maar niet zo verfijnd als bij de traditionele modellen van het merk.

Accu- en aandrijflijn gerelateerde zorgen

De elektrische aandrijflijn en het accupakket van de ID.3 hebben zich als betrouwbaar bewezen. Grote, structurele problemen zijn zeldzaam. Een bekend aandachtspunt bij de vroege modellen was de 12-volt accu. Deze kleine accu, die de boordsystemen van stroom voorziet voordat de hoogspanningsaccu wordt ingeschakeld, kon soms leeglopen, waardoor de auto niet meer startte. Dit probleem werd meestal onder garantie verholpen met een software-update of een nieuw type 12V-accu.

Terugroepacties en bekende servicebulletins

Volkswagen heeft voor de ID.3 enkele terugroepacties en serviceacties uitgevoerd. De meest bekende waren gericht op het oplossen van de softwareproblemen, waarbij een dealerbezoek noodzakelijk was om de basissoftware naar een hoger niveau te tillen. Ook zijn er acties geweest voor het controleren van bepaalde celmodules in het accupakket en het verbeteren van de afdichting van de carrosserie om binnendringend vocht te voorkomen. Eigenaren werden hierover doorgaans direct door de dealer geïnformeerd.

Wat te doen bij problemen: advies voor eigenaren

Voor eigenaren van een ID.3 die tegen problemen aanlopen, is het belangrijk om systematisch te werk te gaan. Documenteer de problemen nauwkeurig, bijvoorbeeld door foto’s of video’s te maken van foutmeldingen. Neem vervolgens contact op met een officiële Volkswagen-dealer. Veel van de vroege problemen vallen onder de fabrieksgarantie. Het is ook raadzaam om online forums en eigenaarsgroepen te raadplegen, waar vaak waardevolle informatie en ervaringen worden gedeeld.

De ontwikkeling van de ID.3: wat is er verbeterd?

De Volkswagen ID.3 van vandaag is een aanzienlijk betere auto dan de modellen uit 2020. De facelift die in 2023 werd doorgevoerd, pakte veel van de kritiekpunten aan. De belangrijkste verbeteringen zijn:

• Verbeterde software: Nieuwere modellen draaien op stabiele en snellere software, met een logischere interface en betere prestaties.
• Beter interieur: Volkswagen gebruikt nu meer zachte materialen op het dashboard en de deurpanelen, wat de kwaliteitsperceptie aanzienlijk verhoogt.
• Groter infotainmentscherm: Het standaard scherm is gegroeid, wat de gebruiksvriendelijkheid ten goede komt.
• Efficiëntere aandrijflijn: Optimalisaties in de software en hardware hebben geleid tot een iets betere efficiëntie en actieradius.

De Volkswagen ID.3 vandaag en morgen

De Volkswagen ID.3 heeft een hobbelige start gekend, maar heeft zich ontpopt tot een volwassen en capabele elektrische auto. De vroege problemen, voornamelijk softwaregerelateerd, waren een harde les voor Volkswagen, maar het merk heeft laten zien in staat te zijn om het product substantieel te verbeteren. Een occasion ID.3 van de eerste bouwjaren kan een interessante aankoop zijn, mits alle belangrijke software-updates zijn uitgevoerd. De nieuwere, gefacelifte modellen bieden een verfijnde ervaring die de oorspronkelijke belofte van een “elektrische auto voor iedereen” veel dichter benadert. De ID.3 is niet langer de problematische pionier, maar een gevestigde waarde in het steeds drukker wordende landschap van elektrische auto’s.